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日前，東風(fēng)汽車發(fā)布公告，公司控股子公司東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車有限公司與浙江時(shí)空電動(dòng)汽車有限公司簽訂了純電動(dòng)客車購(gòu)銷合同，用作城市物流車。與此同時(shí)，比亞迪一款編號(hào)為T5的純電動(dòng)輕卡也被曝光，據(jù)報(bào)道這款車最主要的市場(chǎng)就是用于市區(qū)間的短途物流領(lǐng)域。這兩家企業(yè)的加入，讓純電動(dòng)物流車的家庭又多了兩個(gè)成員。在純電動(dòng)乘用車還沒有起色的情況下，純電動(dòng)物流車能異軍突起嗎？
純電動(dòng)物流車升溫
根據(jù)東風(fēng)汽車的公告，計(jì)劃到2017年底，東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車將向浙江時(shí)空銷售純電動(dòng)客車5000~1萬輛，其中截止2014年12月31日必保500輛，力爭(zhēng)1000輛。并承諾在2016年1月1日~2017年12月31日完成該定制車型5000~1萬輛的采購(gòu)并上牌。該純電動(dòng)客車是基于東風(fēng)御風(fēng)領(lǐng)尊版長(zhǎng)軸高頂?shù)母男蛙囕v，包括配電量80kWh和100kWh兩種車型。
東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車并不是最早做純電動(dòng)物流車的企業(yè)。2008年5月6日，由東風(fēng)汽車股份有限公司研發(fā)的純電動(dòng)輕卡在武漢投入試運(yùn)營(yíng)，這是我國(guó)第一款純電動(dòng)力輕型卡車，也是我國(guó)首款真正實(shí)現(xiàn)零排放的輕型卡車。這款車全部由東風(fēng)汽車股份有限公司設(shè)計(jì)、制造和裝配，其驅(qū)動(dòng)能源為一組蓄電池。據(jù)介紹，這輛電動(dòng)輕卡核載1噸，最高設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，市內(nèi)一般行駛時(shí)速為40~50公里，一次充電可持續(xù)行駛100~150公里。每次充電約需5小時(shí)，電池壽命超過一年。
2009年，江淮展出了帥鈴純電動(dòng)輕卡。2012年，江淮中標(biāo)成都環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)的40輛純電動(dòng)商用車底盤，交付到專用車廠進(jìn)行改裝后投放市場(chǎng)。江淮純電動(dòng)商用車與江淮輕卡常規(guī)產(chǎn)品相比，在技術(shù)方面最大的突破是取消了發(fā)動(dòng)機(jī)及懸置裝置，在常規(guī)卡車產(chǎn)品中的進(jìn)氣、排氣、供油、加速、冷卻等裝置全部不需裝配，大大降低了底盤總質(zhì)量，簡(jiǎn)化了裝配流程。與傳統(tǒng)卡車相比，這批純電動(dòng)車的后橋額定載荷由4000kg提升到4500kg。
2013年初，北京的新發(fā)地、北京神州泰岳良品電子商務(wù)有限公司等4家企業(yè)共計(jì)4個(gè)車隊(duì)、70輛電動(dòng)汽車投入示范運(yùn)營(yíng)，用于物流配送。其中，北汽股份新能源汽車業(yè)務(wù)部門投入純電動(dòng)箱式運(yùn)輸車30輛，初試城市物流配送業(yè)務(wù)。
此外，中國(guó)重汽、東南汽車等企業(yè)，也都推出了純電動(dòng)輕卡用于城市物流。在企業(yè)積極推動(dòng)的時(shí)候，國(guó)家政策也在為這個(gè)市場(chǎng)加一把火。8月底，工信部和國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合公布了首批免購(gòu)置稅新能源汽車目錄，在113款車中，有得利卡純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車等5款專用車。種種跡象表明，純電動(dòng)車物流車正在升溫。
純電動(dòng)物流車賺的還是補(bǔ)貼
在企業(yè)嘗試推廣純電動(dòng)物流車的同時(shí)，財(cái)經(jīng)人士也對(duì)它的前景表示樂觀。證券公司市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，電動(dòng)物流車市場(chǎng)大有可為。隨著網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)習(xí)慣興起，城市物流高速發(fā)展。城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高，與電動(dòng)物流車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合，電動(dòng)物流車具有很好的發(fā)展前景。
而且補(bǔ)貼給力，電動(dòng)物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。“目前國(guó)家對(duì)于6~8米的純電動(dòng)輕客(包括物流用歐式輕客)給予30萬元補(bǔ)貼。另外，企業(yè)也在爭(zhēng)取地方補(bǔ)貼，對(duì)純電動(dòng)物流車也有積極影響。”一位分析人士認(rèn)為。
東風(fēng)汽車股份公司負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，東風(fēng)股份是國(guó)內(nèi)較早推出純電動(dòng)卡車的企業(yè)，在全國(guó)很多地方都有銷售，今年?yáng)|風(fēng)有限的純電動(dòng)輕卡銷量將達(dá)到800~1000輛，明年對(duì)純電動(dòng)物流車來說，將是一個(gè)機(jī)會(huì)，特別是在示范城市?！跋鄬?duì)于乘用車來說，純電動(dòng)物流車的運(yùn)行路況更為復(fù)雜，但無論是在載重量還是在功率方面，都能滿足要求。”
不過，東風(fēng)汽車股份有限公司這位負(fù)責(zé)人坦言，目前的純電動(dòng)輕卡主要是用于城市環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域和提供給相關(guān)的改裝車企業(yè)，目前還沒有商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。張曉帆說，純電動(dòng)物流車城市物流主要是一些固定線路上，這將是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)方向，但是如果用作零擔(dān)運(yùn)輸或者城市之間的，還需要很長(zhǎng)的時(shí)間?！凹冸妱?dòng)物流車目前主要是靠補(bǔ)貼來推動(dòng)，沒有3~5年時(shí)沒法成熟。”
長(zhǎng)期研究商用車市場(chǎng)的資深人士劉鵬波告訴記者，在新能源車方面，針對(duì)不同的車輛，要采用不同的技術(shù)路線。從國(guó)際上看，日本的純電動(dòng)車技術(shù)都是用在小型車上，歐洲也是如此，比如奔馳的Smart，而不會(huì)用在A 級(jí)車上，原因就在于小型車重量輕，需要的電池少，而且充電快，如果在小型車上用混合動(dòng)力技術(shù)，成本就會(huì)比較高。而在A 級(jí)別以上的車上，日本則采用混合動(dòng)力技術(shù)，而且目前的商業(yè)化推廣得很好。
另外日本在燃料電池技術(shù)方面，技術(shù)掌握得也比較好。而中國(guó)在混合動(dòng)力和燃料電池技術(shù)方面，與他們有很大差距。據(jù)介紹，從技術(shù)水平來說，純電動(dòng)的技術(shù)門檻最低，因?yàn)殡姍C(jī)的性能非常穩(wěn)定，而且扭矩很大，關(guān)鍵是電池技術(shù)。電池技術(shù)發(fā)展了很多年，除了能量比有提高外，沒有實(shí)質(zhì)性的突破，而且電池在充放電時(shí)的電磁交換對(duì)人體傷害比較大，目前還沒有解決。有專家認(rèn)為，目前的純電動(dòng)物流車還是在政府推動(dòng)下的政績(jī)行為。
“從現(xiàn)階段的情況來看，我并不看好純電動(dòng)物流車。城市物流車的運(yùn)行距離最少要在200公里，而且要保證出勤率，只能在夜間充電，還要有充電設(shè)施，使用起來并不方便。再加上要負(fù)重，所以在起步時(shí)電量消耗會(huì)達(dá)到峰值，電量消耗特別快。如果車輛載荷超過2.5噸，需要的電池組就會(huì)非常多，大大提高自重。
雖然純電動(dòng)物流車可以省去發(fā)動(dòng)機(jī)等總成，但電池對(duì)車輛自重的提升非常明顯。從這個(gè)角度看，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)在商用車上不現(xiàn)實(shí)。從用戶的角度看，購(gòu)車時(shí)能夠享受到補(bǔ)貼，消除了購(gòu)買的價(jià)差，但后期的使用并不方便。我認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)倒是比較適合商用車。”劉鵬波說。
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