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近日，奧德賽在進入中國12年后迎來了第三代車型。在廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊看來，和上兩代車型相比，“它擺脫了轎車化，開始回歸MPV的產(chǎn)品本質(zhì)?！?/span>
也正是如此，全新奧德賽在發(fā)力其優(yōu)勢細分市場——私人市場的同時，也開始加碼商務(wù)車市場。郁俊在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“未來商務(wù)車在奧德賽銷量中所占的比例要提升至四成?！?/span>
郁俊心目中更加貼近市場和消費者需求的全新奧德賽，是否能夠博得消費者的歡心？業(yè)內(nèi)人士表示，目前不斷升溫的MPV市場是全新奧德賽贏得市場的重要機遇，然而今年已先于奧德賽換代上市的別克GL8則成為其重要障礙。
進軍商務(wù)車市場
隨著鋪貨至全國各家4S店，全新奧德賽日前正式開始銷售。此次換代上市的車型共分為5款，售價為22.98萬~29.98萬元。相對于上一代車型而言，全新奧德賽不僅在動力、配置方面做了全面升級，而且市場定位也發(fā)生了巨大變化。
郁俊在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“如果說上一代奧德賽身上更加突出轎車、追求乘坐舒適性的特征，那么全新奧德賽則在充分市場調(diào)查、傾聽消費者心聲的基礎(chǔ)上，回歸了MPV車型的本質(zhì)，更好地實現(xiàn)了實用價值和乘用價值的結(jié)合，不僅有更大的乘坐空間，而且更加豪華和舒適?！?/span>
全新奧德賽定位的變化，歸根結(jié)底還是來源于市場需求的轉(zhuǎn)變。郁俊告訴記者，多年來，我國MPV市場已經(jīng)歷了兩個發(fā)展階段，第一階段是從上世紀90年代至本世紀初。在這一階段大空間、實用性成為消費者的第一訴求，代表車型則是低端MPV車型，這被稱為“MPV1.0時代”。
第二個階段是從本世紀初至今，是MPV市場的發(fā)展階段。此時購買MPV車型的消費者不再僅追求產(chǎn)品的實用性，檔次感、品質(zhì)感也成為追求的目標(biāo)，因此不少商務(wù)MPV開始行銷市場，這一階段被稱為“MPV2.0時代”。
隨著消費需求的升級，“二胎政策”的放開，國內(nèi)不少消費人群開始購買MPV車型，他們購車不僅考慮空間的大小，而且追求車輛的操控性和豪華感。而這也正是豐田普瑞維亞、埃爾法等進口MPV車型銷量不斷走高的重要原因。
來自中進汽貿(mào)的數(shù)據(jù)顯示，今年前7月MPV車型的進累計進口量達到3.32萬輛，同比提升21.6%。關(guān)注這一消費趨勢的廣汽本田，也因此將奧德賽定位為“全享型MPV”。
將與別克GL8正面競爭
在產(chǎn)品定位發(fā)生轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，廣汽本田對全新奧德賽提出了新要求。郁俊表示：“全新奧德賽不僅能滿足一家人外出乘坐用車的需求，而且也可以兼顧商務(wù)的需要。上市之后，預(yù)計個人和家庭的購買會占到全新奧德賽銷量的60%，商用用途的消費會占到40%?！?/span>
此前，由于奧德賽更加強調(diào)舒適性，因此這款車私人購買比例較高，大約能夠達到70%左右。隨著全新奧德賽發(fā)力私人和商務(wù)兩大市場，“我們希望這款車未來單月銷量能夠達到3000~4000輛?！睆V汽本田總經(jīng)理水野泰秀透露。
業(yè)內(nèi)人士認為，全新奧德賽面臨全新的機遇期，原因在于MPV市場的不斷擴充。數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月MPV累計銷量已達101.38萬輛，同比增長53.6%，在乘用車市場的份額達10.0%，同比提升2.6個百分點。
不過，從競品來看，今年上半年，別克GL8也推出了改款車型。作為一款早于奧德賽進入中國，銷量位居全國市場首位的MPV車型，新別克GL8也開始轉(zhuǎn)變，從商務(wù)車市場的定位開始加速進軍私人消費市場?？梢韵胍姡紝⒛繕?biāo)瞄準了商務(wù)和私人消費細分市場的兩大車型，未來勢必將在市場中攪起更大的波浪。
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