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我國企業(yè)采用SCR是基于國情
一般來說，SCR對發(fā)動機(jī)改動小，發(fā)動機(jī)耐久性好，燃油經(jīng)濟(jì)性好，對燃油油品和機(jī)油品質(zhì)要求較低，沒有催化器堵塞的風(fēng)險，技術(shù)升級連續(xù)性較好，不需要噴油再生控制裝置，對發(fā)動機(jī)的使用和維修保養(yǎng)費(fèi)用較低。但是，SCR系統(tǒng)需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對封裝的要求也比較高。SCR系統(tǒng)需要首先解決尿素供應(yīng)問題。
EGR DOC DPF對于被動再生系統(tǒng)而言，油耗偏高，需要增加E-GR及其冷卻系統(tǒng)，需要超低硫含量的燃油和高品質(zhì)潤滑油，對發(fā)動機(jī)本身及后處理的維護(hù)保養(yǎng)要求較高，否則會影響發(fā)動機(jī)壽命并可能造成催化器堵塞風(fēng)險，技術(shù)連續(xù)升級性較差。不過，被動再生系統(tǒng)不需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對封裝的要求也較低。對于主動再生系統(tǒng)而言，除了要滿足上述被動再生系統(tǒng)的要求之外，還需要增加噴油再生裝置并作更復(fù)雜的標(biāo)定，增加了開發(fā)成本以及標(biāo)定難度。EGR DOC DPF系統(tǒng)首先要解決全國范圍內(nèi)低硫柴油的供應(yīng)和復(fù)雜的系統(tǒng)標(biāo)定問題。我國主流重卡企業(yè)采用SCR技術(shù)路線主要是基于技術(shù)能力、油品現(xiàn)狀等現(xiàn)實(shí)國情。
江淮汽車技術(shù)中心一位商用車專家指出，用于中長途的牽引車，SCR技術(shù)更加適合，對于中短途車輛及排量較小的輕、微卡，EGR DPF技術(shù)較為合適。這主要是因?yàn)椋翰捎肧CR系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)無論大小，都需要安裝一套尿素定量控制和噴射系統(tǒng)，成本隨排量變化不大。而EGR技術(shù)所使用的顆粒捕捉器系統(tǒng)，會因排量不同而產(chǎn)生巨大成本差異。所以小型柴油機(jī)使用EGR技術(shù)，制造成本要遠(yuǎn)低于大型柴油機(jī)；由于SCR技術(shù)僅在一定的工作溫度范圍內(nèi)才能有效果，所以更適合長時間大負(fù)荷工作的重型柴油機(jī)。EGR DPF成本增加較小，所以對于工況復(fù)雜、價格敏感的自卸車、中短途載貨車比較適合；從成本上來說，對長途物流而言，燃油經(jīng)濟(jì)性是最關(guān)鍵的因素，較低的油耗會使用戶愿意克服尿素添加所帶來的不利因素，從而選擇SCR技術(shù)。DPF要求定期進(jìn)行清洗，長途物流難以保證。
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