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2014年1-7月，汽車銷售數(shù)據(jù)表明，商用車銷量出現(xiàn)明顯下滑。其中，貨車同比去年銷量銳減10.52萬輛，下滑最嚴重的是輕卡，比去年同期銷量減少8.34萬輛。商用車企業(yè)面臨的壓力日益增大。
輝煌不再 有多少愛可以重來
從2009年開始，中國的商用車產業(yè)得到迅猛發(fā)展。在巔峰時期的2010年，中國本土商用車品牌占據(jù)著絕對統(tǒng)治的市場地位，成為我國汽車市場的標桿力量。以當時的產量計算，中國有5家OEM制造商已位居世界15大商用車供應商之列，占到了全球的1/3。
然而，中國商用車始終處于“高銷量低利潤”的圍城，支撐中國商用車廠商快速發(fā)展的因素一方面來自于國內外的強烈需求，另一方面則是中國生產低成本制造的優(yōu)勢。這些因素得以滿足了國內商用車企業(yè)的整體成長需要。
不過，隨著全球經(jīng)濟疲軟、國內市場環(huán)境的惡化，自主商用車廠商在行業(yè)規(guī)范、技術實力的劣勢逐漸顯現(xiàn)。而跨國商用車品牌的加入，也讓國內商用車市場競爭形勢變得嚴峻?？鐕逃密嚻髽I(yè)在帶來先進技術和經(jīng)驗的同時，也以先進的產品和營銷管理手段，在中國大肆擴張，不斷壓縮中國商用車企的利潤空間。
有業(yè)內人士就此認為：“國內企業(yè)日子難熬，國外汽車又在‘趁虛而入’，在整體商用車市場不景氣的環(huán)境下，商用車企業(yè)今后勢必將展開一番慘烈的廝殺?！?/span>
目前，一部分中國商用車企走上了加快轉型，完善品牌形象，適時打造中高端產品，注重對企業(yè)內部的管理的正確道路。而另一些企業(yè)則依舊延續(xù)著價格戰(zhàn)、低端競爭的傳統(tǒng)模式，直接損害了中國商用車品牌形象的提升。
或許，國內商用車品牌在發(fā)展路上的亂戰(zhàn)是品牌整合的一種途徑，但如果不汲取跨國車企的先進技術和經(jīng)驗，終究難以再創(chuàng)昔日的輝煌，更不要奢望再回到原來的市場……
