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2014年，北京市市內載貨汽車的禁行范圍由四環(huán)路（含）以內道路擴大為五環(huán)路（不含）以內道路，對外埠載貨汽車的禁行范圍由五環(huán)路以內道路擴大為六環(huán)路（不含）以內道路。
同年三月，在天津市區(qū)內道路貨車白天也開始施行全面禁行。同年一月，太原醞釀已久的限制載貨機動車在市區(qū)通行的方案也開始實施。無論在類似北京這樣的一線城市，還是在天津這樣較為發(fā)達的直轄市，甚至是在地處中部的太原市，城區(qū)道路對大型貨運車輛采取限行措施，已經成為城市發(fā)展的趨勢。
在交管部門看來，像包頭這樣貨車在城市內道路穿梭的現象在全國已經并不多見。因此，此次將于8月10日、9月10日開始實施210國道、110國道城區(qū)段限行部分貨運車輛的政策是大勢所趨，也是為城市未來發(fā)展奠定良好交通環(huán)境的重要舉措。隨著政策的即將實施，城市中的很多人和事都將隨之改變，讓我們不妨先前瞻一下吧。
現有經濟業(yè)態(tài)將轉變
現在，在110、210國道沿線，貨運物流、汽車配件、車輛維修保養(yǎng)以及服務于大車司機的餐飲、旅店是主要的經濟業(yè)態(tài)，隨著限行政策的實施，現有兩條國道沿線的經濟業(yè)態(tài)將發(fā)生根本性的轉變。
張小勇的瑞盛國際汽配城位于濱河新區(qū)南繞城公路旁邊，這幾天來到他汽配城咨詢和購買商鋪的客戶多的讓他有些應接不暇。“之前其實一直也都在賣，但這幾天來這里咨詢的人特別多，很多都是在市區(qū)內做汽車配件生意的，聽說10號之后城區(qū)道路不讓大車走了，都選擇來我這里繼續(xù)經營。”
讓張小勇的汽配城一下子火起來的原因是，新的限行政策實施后，他的汽配城是所有大車從鄂爾多斯途經包頭向西行駛時的必經之地，眾多的車流也讓張小勇的汽配城變的商機無限。
談到此次即將實施的限行，除了本身帶火他的商鋪讓他支持之外，他告訴記者，此次限行已經在他意料之中。“按照全國各地城市發(fā)展的規(guī)律，城區(qū)道路對大貨車限行是一種必然趨勢。”
和張小勇一樣，經營大車配件生意的李福恒，成為現在兩條國道沿線眾多經營者中較具發(fā)展眼光的商戶之一。李福恒現在的店鋪位于210國道與110國道交叉口的興勝立交橋下，這里也是眾多汽車配件和修車行集中的區(qū)域。早在2013年，李福恒就投資在瑞盛國際汽配城買下了一間商鋪，隨著限行政策的實施，李福恒現在的店鋪即將面臨生存危機。不過，他在汽配城的新店目前已經開始裝修，10月即將開業(yè)，到時候客戶還能跟著過去，生意也不耽誤。
李福恒的老家在河北河間縣，在他看來，“限行沒壞處，遲早都要搬，我們老家汽配維修也都在城外。”
貨車夜運成趨勢
針對限行通告中——非限行時間（每日零點至五點），這是在晚上的規(guī)定，有一些貨車司機反映很不方便。實際上，該項規(guī)定對過境車輛并不產生影響，所影響的人群大多是向城內運送貨物的大車。根據國內其他城市的發(fā)展經驗，貨車夜運已經成為企業(yè)發(fā)展趨勢。城市道路白天以客運為主，夜間則以貨運為主，這對于均衡利用道路資源有著重要的意義。
據悉，此次貨車限行政策還規(guī)定了夜間有需要經過限行路段的大型貨車，還須持有公安交管部門核發(fā)的專用通行證，按照指定的時間和路線通行。
物流業(yè)將實現整合集約化發(fā)展
此次大貨車限行政策影響的另一大群體，就是現有210、110國道上的物流企業(yè)。這些企業(yè)如何發(fā)展？會不會因為限行政策而一蹶不振？實際上，物流業(yè)的發(fā)展，全市早有規(guī)劃，一些大型物流園區(qū)建設已經初具規(guī)模。市規(guī)劃局總工室主任張殿松為記者展示了一份全市物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃圖，在這份規(guī)劃圖上，可以看到，全市共規(guī)劃建設17個大型物流園區(qū)，其中在110、210國道沿線就分別規(guī)劃了鋼鐵、農產品以及綜合類物流園區(qū)7個。
拋開規(guī)劃圖，記者來到了位于110國道上的華蒙物流園區(qū)，這里與G6高速包鋼收費站近在咫尺，又是包鋼生產原料和產品運輸的重要節(jié)點，而且還處在限行區(qū)域之外，即將實施的限行政策也讓這里迅速聚攏了人氣。華蒙物流園區(qū)負責人宋玉剛告訴記者，這幾天已經有不少限行區(qū)域內的鋼材企業(yè)找到他，與他洽談入駐事宜。
在宋玉剛看來，現有的鋼鐵物流在原先的國道沿線搞一條街式經營已經不合時宜，進入園區(qū)進行集約化經營，不僅能夠有效降低長途運輸給城市交通帶來的壓力，更能夠使物流企業(yè)降低物流成本，見到真金白銀“省下來”的收入。
從目前正在建設和已經能夠運營的物流園區(qū)看，能夠承接現有兩條國道上物流企業(yè)的轉移需求。而這樣的大整合也必將帶來全市物流業(yè)的大發(fā)展。
輕快物流發(fā)展迎來機遇
未來，物流園區(qū)將成為大型貨車運輸貨物進城的終點，但從物流園區(qū)進入城市，進入最終的消費領域還有“最后一公里”。這個問題怎么解決？答案是：城市輕快物流業(yè)的發(fā)展。
多年來，我市除核心區(qū)道路對大型貨車限行外，很多道路對大貨車通行并沒有更多的限制，輕快物流業(yè)的發(fā)展似乎僅僅局限在城市中所謂的“橋頭”上，在“橋頭”上司機趴活是常態(tài)，反映的也是城市輕快物流業(yè)發(fā)展的緩慢。限行政策，給城市的輕快物流業(yè)發(fā)展帶來了前所未有的機遇。
其實，已經有人嗅到了這其中的商機，張小勇已經在他的汽配城購置了5臺小貨車，組建了一支輕快物流車隊，未來，汽配城內的小件配送也被他“壟斷”了。
城市建設將迎來新發(fā)展
回頭看包頭的發(fā)展，無需很遠，只要十年，那時城市十層以上的建筑還很鮮見，名叫大街但算得上大街的也屈指可數，110、210國道真的可以被城市管理者看作是郊區(qū)，任由大車在上面呼嘯而過。
但今天，隨著城市的發(fā)展，當我們發(fā)現，我們的出行要經常走在“郊區(qū)”的國道上與大車并肩而行才能到達目的地時，我們對城市發(fā)展、對出行安全有了更多的考量。
限行政策限的是部分貨車的通行，但解限的卻是城市的未來發(fā)展，而這其中輕重，不難做出判斷。
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