中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》顯示，今年1-6月，輕卡累計銷量為94.31萬輛，同比下降6.06%。其中，1-2月呈同比增長態(tài)勢，尤其是2月，漲幅達(dá)20.99%。但2月之后，輕卡銷量開始下跌，轉(zhuǎn)入下行通道。
政策有利于輕卡銷量增長
企業(yè)方面，傳統(tǒng)的輕卡三強(qiáng)，福田、江淮和東風(fēng)依然穩(wěn)坐“釣魚臺”。最大的亮點(diǎn)是江鈴汽車，今年1-4月，輕卡市場容量下降2%，但央視曝光假國IV車后，江鈴輕卡的銷量卻大幅增長，上半年，其銷量增長了22%。這說明，用戶認(rèn)可江鈴國四車的品質(zhì)。
對于中、重卡而言，國IV排放升級和淘汰報廢黃標(biāo)車是利好因素，對輕卡而言也一樣。實(shí)施國IV的緊迫限期“逼”著很多用戶提前兌現(xiàn)未來的需求，從而推高了上半年的輕卡銷量。環(huán)保部發(fā)布的《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)工程項目》稱，2012-2015年在重點(diǎn)區(qū)域集中淘汰輕型載貨黃標(biāo)車105萬輛，占載貨汽車的42%。
今年，各級政府普遍強(qiáng)調(diào)要加大淘汰更新黃標(biāo)車力度，并出臺了一系列財政補(bǔ)貼政策。其中，天津市更新一輛輕卡，補(bǔ)貼9000元； 上海市補(bǔ)貼1.1萬元；重慶市補(bǔ)貼9000元；河北省補(bǔ)貼9000元；河南省補(bǔ)貼1.1萬元；陜西省補(bǔ)貼9000元；廣東省補(bǔ)貼1.3萬元。一位河北省的輕卡用戶對記者說：“反正遲早要買車，現(xiàn)在買不僅能買國III車，還可以拿到補(bǔ)貼，沒有比這個時候買更劃算了。”
短途物流市場需求下降
雖然有上述兩項利好因素，但輕卡總銷量還是同比下跌了，原因何在？這只能說明，宏觀經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致短途物流市場物流量減少了，因此對短途物流手段的輕卡的需求也就下降了。另外，高效運(yùn)輸也可能減少了輕卡需求量。
現(xiàn)在，承載量較大、運(yùn)輸效率較高的高端輕卡市場份額不斷增長，另外，城市在提高運(yùn)輸效率上也有一些新舉措，兩相結(jié)合使得短途物流效率提高了，效率的提升自然使同樣數(shù)量的輕卡能完成更多的物流任務(wù)，因此市場對輕卡的需求也就減少了。可以預(yù)見，輕卡市場未來的發(fā)展不在于量的增加，而在于質(zhì)的提升乃至飛躍，這種趨勢已經(jīng)清楚地表現(xiàn)在了今年上半年的市場現(xiàn)狀上。
小輕卡值得關(guān)注
乘聯(lián)會商用車分會秘書長楊再舜撰文指出，輕卡市場中最值得關(guān)注的細(xì)分市場是小輕卡。他指出，近年來，輕卡行業(yè)的競爭加劇導(dǎo)致市場逐步分化和日趨成熟，同時利潤也進(jìn)一步攤薄。
此外，隨著油價飚升和亂罰款亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，重、中、輕卡運(yùn)輸市場面臨運(yùn)價惡性競爭壓力。微卡各項成本開支雖低，但受承載質(zhì)量限制和全國各大、中城市歧視性車管政策的禁限，經(jīng)濟(jì)性和規(guī)模效應(yīng)不明顯。小輕卡卻能揚(yáng)二者之所長，避二者所短，可能會成為各行業(yè)所需的商用車型。這在上半年市場中有所體現(xiàn)，也將成為下半年值得關(guān)注的輕卡車型。
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