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舒適而面面俱到
低駕駛區(qū)設計使得該車的前門處僅有1級38 cm高的臺階，登上車輛后，乘客還需登上16.5、26、27、26、25 cm高的5級臺階才能進入乘客區(qū)，而第1排的乘客則需再登上28、19 cm高的2級臺階方能到達自己的座位。由于此次體驗車輛基本采用了該車型的最高配置，所以該車也配備了中門，中門的5級踏步高度分別為37、30、30、29、30 cm。由于定位于600 km以下的中短途客運線路，所以該產品的最高公告等級為高一級，并且沒有配備車載衛(wèi)生間，其直接效果就是保證了更多的座位數(shù)，提高了車輛的載客能力。
此次體驗的車型采用了米黃色內飾，其中天花板和座椅均為米黃色，且座椅為皮革材質包裹。據(jù)了解，該車型還可選用寶石藍內飾風格。車廂內采用凹地板設計，除了使車輛更顯檔次外也加大了行李艙空間，記者注意到凹地板處的地板革采用了深灰色地板，與乘客區(qū)仿木紋色彩故意形成明顯色差搭配，配色較為大膽創(chuàng)新。
雖然采用了“一層半”的結構，但該車型的內高仍達到了198 cm，內寬則為232 cm，過道寬57 cm，過道與乘客區(qū)地板的臺階高度差為9 cm，行李架深32 cm。乘客座椅靠背高75 cm，坐墊寬、深分別為45和48 cm，相鄰座椅可橫向拉伸出6.5 cm，座椅排間距為76 cm，膝部間距28 cm，座椅靠背上沿據(jù)空調燈光控制面板46 cm，坐墊上沿距地板45 cm。
由于該車造型比較特殊，前部增加的6個座椅舒適性是此次體驗的重點之一，記者分別對前部3排的乘坐空間進行了簡單測量。其中，第1、2、3排座椅的膝部間距分別為40、24、31 cm，3排座椅間距均為80 cm，而第1排座椅靠背上沿距離天花板距離仍有51 cm，登上前部過道的2級臺階后，前部乘坐區(qū)的縱向高度最高處可達到215 cm。在實際體驗中，記者沒有感覺到空間上的局促，相反第一排乘客因為特殊的設計，空間上反而更加充裕，反倒是前方寬敞的風擋玻璃使第1排乘客承受了更多的陽光照射，還好設計師為第1排乘客設計了前風擋遮陽簾，同時，第1排乘客頭頂后方兩側分別有6個出風口，相信充分的遮陽和空調出風口的特別設計會保證長時間坐在第1排的乘客也能擁有不錯的舒適性。
為了提高乘車的舒適性，記者發(fā)現(xiàn)該車還在多處細節(jié)作出改進，例如，行李架內部設有出風口(在空調制冷量一定的情況下，車內出風口越多，車廂內溫度下降得越快)；前3排座椅采用了階梯式設計，保證了各排之間的高度差更加合理，不會遮擋后排乘客視線；中門位置的飲水機采用了超薄設計，此舉保證了相鄰一排乘客的腿部空間，而飲水機水箱隱藏在下部行李艙中。
經(jīng)過體驗，記者發(fā)現(xiàn)除了對乘客區(qū)的細致入微，設計者還在駕駛區(qū)上傾注了很大精力。該車型為“一層半”結構，所以駕駛區(qū)采取了下沉式設計，盡管為了保證第1排乘客的縱向空間，駕駛區(qū)空間必須盡可能壓縮，但記者在駕駛員座椅上的正常坐姿情況下仍擁有近一拳半的頭部空間。駕駛區(qū)配備了獨立空調、風扇、冷暖除霜器等；駕駛員座椅為6向調節(jié)；駕駛員擁有開闊的視野，寬適操作區(qū)域，腿部活動范圍加大，歐洲造型儀表盤標志清晰，設計者根據(jù)按鈕使用頻次和重要程度對其進行人性化布局。駕駛區(qū)還經(jīng)過人機工程學分析，對擋把、踏板位置等進行了精心設計。此外，該車型配備的“安節(jié)通”系統(tǒng)為標準配置，用戶還可選裝綠區(qū)安節(jié)助駕系統(tǒng)。
該車駕駛區(qū)還配備了一個導游椅，并采用超薄設計，為了保證該座位的腿部空間，儀表臺包圍采用了凹陷設計，為該座位提供了更多的腿部空間。
據(jù)記者了解，一般“一層半”客車上配備的駕駛員休息艙未來也會出現(xiàn)在該款車型上，目前該設計正在進行驗證中。隨著產品銷售的進行，該車型的駕駛區(qū)設計將越發(fā)完善。
穩(wěn)健而扎實可靠
對于第一眼看到這款車的用戶而言，往往都會因為其近3.7 m的高度而對車輛穩(wěn)定性有所顧慮，但在深入了解后，記者發(fā)現(xiàn)這種顧慮完全是沒有必要的。據(jù)介紹，該車型采用了半承載式車身結構，車身前段為全承載，后段為槽梁結構，中段桁架式結構，由于經(jīng)過精心的設計布局，車輛的重心更低，穩(wěn)定性更高。車身骨架的關鍵結構采用了高強度鋼材料，具有質量輕、剛性強的特點。經(jīng)過CAE分析計算和側翻試驗驗證，該車型的安全性滿足歐洲ECE R66-01(Rev.1)法規(guī)要求，車輛在側翻過程中，保整了良好的生存空間。此外，該車的車身零部件采用了鋼板沖壓件及阻燃內飾材料，側窗和后風擋采用鋼化玻璃，并對發(fā)動機艙體全方位保護。值得一提的是，在底盤設計方面，由于10 m車的車身結構增加了6個座位，車身承載質量增加不少，設計者在經(jīng)過仔細計算和試驗后對車輛前橋進行改進，并采用了全新設計的定制前橋，最大載荷為6 500 kg，并配備盤式制動器和ABS，此外，該車的前后橋均配備了橫向穩(wěn)定桿，經(jīng)過對底盤的精心調校，車輛的穩(wěn)定性大大提高。
由于ZK6118HY2Y是宇通在行業(yè)內推出的首款10 m“一層半”客車，所以在一些細節(jié)上記者仍看到了可完善之處，諸如前門入口處部分位置缺少軟性材料防護；乘客區(qū)部分包邊鋁合金材料尖角裸露；最后一排座椅的膝部空間較??；等等。盡管如此，宇通的10 m“一層半”客車仍開行業(yè)先河，該產品的綜合優(yōu)勢也將讓其在市場中更具競爭力。
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