通過牽引兩臺掛車，斯堪尼亞汽車列車可節(jié)省高達(dá)30%的燃油消耗，并同等幅度降低二氧化碳排放量。根據(jù)斯堪尼亞的請求，瑞典運(yùn)輸署已批準(zhǔn)在瑞典南泰利耶和赫爾辛堡之間的道路，可以運(yùn)營全長達(dá)31.5米的汽車列車。
過去六年，斯堪尼亞運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室一直在瑞典南泰利耶和荷蘭茲沃勒生產(chǎn)工廠之間實(shí)際的條件下運(yùn)送自己的貨物，并以此作為從事道路研究活動(dòng)的研究數(shù)據(jù)。
斯堪尼亞卡車牽引兩臺掛車，可節(jié)省高達(dá)30?燃油消耗，并同等幅度降低二氧化碳排放量。
從2008年至2012年，斯堪尼亞運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)能夠證明，每噸公里二氧化碳排放量可以降低一半，這歸功于技能高超的駕駛員、優(yōu)化的車輛和較低的平均車速。此外，斯堪尼亞還在實(shí)施另一項(xiàng)計(jì)劃，旨在展示重型車輛如何通過新的思維模式將每噸公里溫室氣體排放量大幅減少至20克。
到目前為止，除瑞典和芬蘭等國家外，歐洲大部分國家運(yùn)輸服務(wù)允許的牽引車-半掛車組合最大長度為16.5米。對于卡車-掛車組合，在歐洲大部分國家采用的最大長度為18.75米，而像在瑞典和芬蘭這些國家，其最大長度可達(dá)到25.25米。
全長31.5米的汽車列車
“較長的汽車列車對環(huán)境具有積極的影響，但遺憾的是，在許多歐洲國家這一觀點(diǎn)還未得到支持，”斯堪尼亞負(fù)責(zé)企業(yè)關(guān)系的高級副總裁Erik Ljungberg表示：“很高興瑞典政府正在積極采取舉措希望能夠通過優(yōu)化汽車列車，從中收獲更多的良性效益，這點(diǎn)非常令人欣慰。而通過研發(fā)車輛取得同等的環(huán)保成效則還需要花費(fèi)好幾年的時(shí)間。”
在瑞典交通署做出上述決定之前，瑞典交通管理局已對31.5米長的掛車組合進(jìn)行了如緊急避讓等突發(fā)狀況的穩(wěn)定性測試，以確保此類汽車列車不會(huì)產(chǎn)生任何安全風(fēng)險(xiǎn)。
“我們的長途運(yùn)輸服務(wù)不會(huì)對道路中運(yùn)行的車流產(chǎn)生任何阻礙，并且在測試時(shí)將車速控制在法定限速80公里/小時(shí)以下，對我們來說可謂輕而易舉。”斯堪尼亞運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室總經(jīng)理Anders Gustavsson充滿信心地表示。
