2014年5月央視的一則商用車真假國(guó)四的報(bào)道讓國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)再掀波瀾，而就在幾周后，政府更是對(duì)外強(qiáng)調(diào)了今后將加強(qiáng)商用車國(guó)四排放的監(jiān)管力度，杜絕國(guó)四造假的現(xiàn)象。一時(shí)間，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)成為了政府、車企、消費(fèi)者等各方關(guān)注的焦點(diǎn)。
而隨著事件的不斷發(fā)酵，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)也開始出現(xiàn)一些變化。根據(jù)5月最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，江鈴全順等“老牌”輕客企業(yè)5月的同比銷量均有不同程度的下滑。
利益驅(qū)使 假國(guó)四屢禁不止
其實(shí)輕客市場(chǎng)能夠造成如今的局面并不是偶然，甚至可以說是必然。眾所周知，江鈴全順在國(guó)內(nèi)算得上是“元老”級(jí)的輕客企業(yè)，在它進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)還沒有達(dá)到如今這樣嚴(yán)格的程度，這也就造成了企業(yè)依然沿用無法達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的突然來襲，也將迫使這些車企花費(fèi)大量的時(shí)間與金錢進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)換代，而車企在衡量自身的利益后，最終只能采取國(guó)三國(guó)四車型混賣甚至是國(guó)三冒充國(guó)四的手段。
以江鈴全順為例，目前江鈴全順分為新世代全順、經(jīng)典全順兩個(gè)車型體系，作為江鈴全順的新產(chǎn)品，新世代全順早已滿足了國(guó)四的排放標(biāo)準(zhǔn)，但16.70-24.50的官方指導(dǎo)價(jià)顯然要明顯高于行業(yè)定價(jià)，這也就使經(jīng)典全順成為了銷售的主力軍。面對(duì)突如其來的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，作為銷售主力的經(jīng)典全順必定會(huì)在市場(chǎng)上積壓大量國(guó)三車型，而那些監(jiān)管不力的省份和地區(qū)就成為了這些車型的主銷地點(diǎn)。其實(shí)不管是江鈴全順，還是其它的輕客企業(yè)，旗下都不乏真國(guó)四車型，只是在更大的利益面前，這些車企選擇了得過且過的生存方式。
由于這些假國(guó)四車型技術(shù)相對(duì)老舊，市場(chǎng)售價(jià)普遍比國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的同車型要低，許多不明就里的消費(fèi)者購(gòu)買后就會(huì)產(chǎn)生許多不必要的麻煩，比如長(zhǎng)期使用假國(guó)四車型會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴積炭堵塞。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴需2-3萬公里清洗一次，按照一年6萬公里、清洗一次500元算，一年需要額外支出1000元，如果一輛車的生命周期是10年，消費(fèi)者將額外支出1萬元，不僅造成了金錢浪費(fèi)，也浪費(fèi)了消費(fèi)者的時(shí)間和精力。
“國(guó)四事件” 打破傳統(tǒng)購(gòu)車?yán)砟?/span>
不可否認(rèn)，此次的“國(guó)四事件”開始漸漸改變了國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)的格局。從5月的銷售數(shù)據(jù)中不難看出，盡管江鈴全順依舊是國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)的銷量領(lǐng)頭羊，但江鈴全順5月銷量同比下跌9%的數(shù)據(jù)也告訴我們，在品牌與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間，許多消費(fèi)者已經(jīng)做出了正確的決定，想要僅僅依靠品牌打天下的日子已經(jīng)過去了。
在經(jīng)歷了汽車業(yè)高速發(fā)展之后，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者在購(gòu)車的時(shí)候也變得越發(fā)理智，他們看重品牌的同時(shí)，更注重產(chǎn)品所帶來的實(shí)際利益。然而仔細(xì)觀察國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)不難發(fā)現(xiàn)，盡管這樣的趨勢(shì)已經(jīng)開始在國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)嶄露頭角，不少輕客企業(yè)仍然抱著對(duì)國(guó)家政策敷衍了事的態(tài)度，以不顧消費(fèi)者利益的方式進(jìn)行銷售。但消費(fèi)觀念的逐步轉(zhuǎn)變，畢竟還是從客觀上加速了國(guó)內(nèi)輕客產(chǎn)品的升級(jí)，而稍晚進(jìn)入市場(chǎng)的輕客產(chǎn)品相對(duì)來說也就更有優(yōu)勢(shì)，比如上汽大通V80全系車型不但滿足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，并且通過EDC的升級(jí)，能夠達(dá)到對(duì)含硫量的高忍耐性，使原本喝國(guó)四油的發(fā)動(dòng)機(jī)能兼容國(guó)三油品（350PPM）。另外，5月上汽大通V80銷量同比增長(zhǎng)59.1%的數(shù)據(jù)，也足以證明消費(fèi)者對(duì)于上汽大通的認(rèn)可，這同時(shí)也是消費(fèi)者購(gòu)車偏重產(chǎn)品實(shí)際利益的很好詮釋。
很顯然，相比于江鈴全順等市場(chǎng)上的“老牌”車企，作為輕客市場(chǎng)“新晉”者的上汽大通顯然還有很長(zhǎng)的路要走。但不可否認(rèn)的是，在車輛的技術(shù)運(yùn)用方面，在這個(gè)更看重汽車先進(jìn)技術(shù)所帶給消費(fèi)者利益的年代，擁有先進(jìn)的技術(shù)顯然要比品牌歷史來的更為實(shí)際一點(diǎn)。
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