孩子是祖國的未來，少年強則中國強，因此，買好校車至關(guān)重要。然而，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，國內(nèi)生產(chǎn)校車的廠家多達40余家，車型更是達到了數(shù)百種之多。面對令人眼花繚亂、參差不齊的校車，沒有“火眼金睛”還真是不敢攬這選車的活。
那么，究竟該如何煉就選好校車的“火眼金睛”？“三大紀律八項注意”要牢記：安全性、性價比、品牌力……一樣都不能少。
安全第一
對于車輛而言，安全性永遠排第一位。同樣，校車也不例外，且對于安全性的要求更高。說到安全，首先，高質(zhì)量的產(chǎn)品是守住安全之門的最堅固堡壘，就車輛本身而言有幾大硬性指標必須滿足,這也是八項注意中的重中之重:防撞擊、防側(cè)翻能力等安全指標。據(jù)了解，目前國內(nèi)的主流校車產(chǎn)品在這些方面均有所體現(xiàn)，但很多僅限于滿足校車“新國標”的要求。而真正的好校車必須做到在安全性能指標上優(yōu)于“新國標”。
以長安校車為例，從外觀標識、警示燈到安全門、安全窗、逃生通道、應(yīng)急藥箱、專人照管、全車安全帶、安全座椅、阻燃內(nèi)飾等，長安嚴格按照國家標準開發(fā)和制造校車，并不斷推出有長安特色的安全保護措施。長安校車領(lǐng)導多次強調(diào)，校車是關(guān)系孩子安全的大事，必須做好每一個細節(jié)，不能有一點馬虎，要對孩子們負責。長安高度重視和強化對校車骨架的設(shè)計、制造和質(zhì)量管控，精心優(yōu)化整車的重心匹配，所有校車產(chǎn)品均通過了國家權(quán)威機構(gòu)的側(cè)翻、頂壓和側(cè)傾試驗，且成為國家首家通過校車碰撞試驗的客車企業(yè)。側(cè)翻后的長安校車車身骨架變形量最小只有10毫米，極大地減少了碰撞變形對內(nèi)部乘員造成的擠壓傷害，保證了逃生、施救的有效空間；滿載側(cè)翻臨界角度最大達到了44度，遠高于國家28度的安全標準，極大地減少了校車在緊急情況下發(fā)生側(cè)翻的可能性，提高了整車的主動安全性。
安全是一項系統(tǒng)工程，八項注意中不僅僅包括車輛本身的安全，還包括服務(wù)、安全意識兩方面。去年，長安校車率先發(fā)布中國首個校車服務(wù)品牌——“愛行天下”，通過校車服務(wù)體系的品牌化建設(shè)，保障產(chǎn)品的安全運營。如今，長安校車已經(jīng)在全國建立了690家售后服務(wù)網(wǎng)點，售后服務(wù)半徑在50公里以內(nèi)，提供24小時客服服務(wù)，并建立了72小時原廠配件“綠色通道”，即便是在邊遠山區(qū)的校車，也能享受到專業(yè)的售后服務(wù)。此外，長安校車還積極參與多項公益事業(yè)，提升全社會對校車安全的重視度。從技術(shù)創(chuàng)新，到服務(wù)體系建設(shè)和完善，再到校車文化普及，長安校車全方位發(fā)力，力求實現(xiàn)孩子們上學之路的“長安”。
質(zhì)價同優(yōu)
2012年，在中央和地方政府的高度重視下，校車市場大爆發(fā)，但是今年以來的表現(xiàn)卻相對低迷。近日，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清預測，今年客車市場將下滑5%左右，校車尤甚。據(jù)估算，全國校車的需求總量在100萬輛以上，但目前專用校車的實際保有量不足10萬輛。對于這樣一個受政策和補貼直接影響的市場，如果“誰為校車買單”的問題不解決，校車就很難有大的突破。
市場不等人，尤其是很多農(nóng)村地區(qū)的孩子等不起。危難時刻，一輛校車，就能改變一群孩子的命運。有數(shù)據(jù)顯示，如今全國每年有將近2萬名中小學生因交通事故死亡，尤其是改裝、超載等非法運營的所謂“校車”導致的交通事故，給孩子們造成了無法彌補的人身傷害。這一方面源于我國的校車運營管理不規(guī)范，另一方面是因為標準校車普及率低。
佘振清表示，今年校車市場下滑幅度非常大，主要原因在于政策不到位。他認為，校車市場的發(fā)展不能單靠政策補貼來推動，“中國的校車市場這么大，不能僅靠補貼這一個模式來推動發(fā)展。僅靠補貼，國家承受不了。我們需要多渠道、多手段，以市場化的運行模式來推動校車市場，不能一補了之。因此，校車市場目前急需更多能真正推動行業(yè)發(fā)展的模式。”
從長遠來看，校車普及必須回歸市場本位。如果造出來的校車不能“接地氣”，讓用戶買不起且用不起，就很難被稱之為好校車。而長安校車以打造符合中國國情的校車為己任，致力于做中國校車的普及者，實現(xiàn)了安全與低價的恰當結(jié)合，讓更多孩子都能坐上校車，為行業(yè)起了一個很好的引領(lǐng)示范作用。
保定長安客車制造有限公司總經(jīng)理郭武軍介紹，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當前，二三級城市是最需要校車的地方，特別是公交不發(fā)達、城鄉(xiāng)接合部地區(qū)。長安校車的定位是中檔校車，校車成本控制在20萬元以內(nèi)，而且通過八項注意中的“低成本、低油耗、低維護成本”三方面，爭做性價比最高的校車，切實讓學校能夠用得起，讓孩子們能夠坐得起。值得一提的是，長安校車還進行了針對性設(shè)計，即使面對復雜的城鄉(xiāng)道路路況，也能應(yīng)對自如。
認準品牌
金杯銀杯不如用戶的口碑。在選購好校車時，其品牌影響力是重要指標。選好校車就如選對職業(yè)，只有品牌知名度高、用戶美譽度高的企業(yè)生產(chǎn)出來的校車，才能讓人買得放心，用得舒心，讓政府和家長安心。
據(jù)了解，長安客車是長安汽車股份有限公司的全資子公司，更是中國兵器裝備集團屬下唯一的客車板塊，有近三十年的中輕型客車開發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗。2005年，長安客車專用校車研發(fā)和銷售開始起步，是國內(nèi)最早研發(fā)和生產(chǎn)校車的企業(yè)，校車產(chǎn)品譜系在全行業(yè)最全，到目前為止已擁有5.1—10米8個系列30多個品種的專業(yè)校車。截至目前，長安校車累計產(chǎn)銷超過1.2萬輛，出口超過4000輛，總的市場保有量在中國客車企業(yè)中遙遙領(lǐng)先。可以說，無論是從品牌影響力還是從用戶口碑，長安校車都經(jīng)得起市場檢驗。
郭武軍表示：“校車‘新國標’發(fā)布以后，全國很多企業(yè)開始做校車，帶來一些地區(qū)因為上了校車以后太貴，孩子們反而上不了學的困難。所以我們提出來，校車不能是利潤產(chǎn)品。盡管我們是做校車的企業(yè)，但是我們集團把校車板塊作為一個公益性的事業(yè)在做，產(chǎn)品不僅要合格、安全，而且要經(jīng)濟、適用。”
只買對的不買貴的，適用的才是最好的。據(jù)了解，因為實現(xiàn)了質(zhì)價同優(yōu)、物美價廉，所以即使在一些沒有補貼的地區(qū)，仍有很多用戶堅持選擇購買長安校車。
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