近日，商用車真假國(guó)四現(xiàn)象一經(jīng)中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道，立刻讓國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)成為了各方關(guān)注的焦點(diǎn)。事實(shí)上，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)造假已算不上新聞，多地經(jīng)銷商均表示，雖然各地政府要求嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，但并不意味著國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的商用車就沒有銷路。目前，不登記牌照的現(xiàn)象在某些地區(qū)還比較普遍，以國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)車輛甚至有些地方仍用國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)車輛冒充國(guó)四車輛的現(xiàn)象也較為嚴(yán)重。
早在2005年，商用車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定就已經(jīng)頒布，經(jīng)過(guò)數(shù)次更改和延后，最終確定自2013年7月1日起，所有制造和銷售的輕型汽車（總質(zhì)量≤3.5t）污染物排放必須符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)要求。
面對(duì)這一非國(guó)四車型冒充真國(guó)四的騙局，在眾多經(jīng)銷商忽悠消費(fèi)者的情況下，普通消費(fèi)者又該如何辨別真假國(guó)四呢？為此我特意請(qǐng)教了一位了解相關(guān)技術(shù)的朋友，從他那里我學(xué)到了辨別真假國(guó)四的方法。
第一步：檢查是否高壓共軌
高壓共軌技術(shù)讓燃燒更充分，能夠提高燃油利用率。高壓共軌是將噴油泵和共軌系統(tǒng)連接，保證共軌管道及其連接的噴油嘴保持穩(wěn)定高壓（約1800Bar），燃油電控系統(tǒng)單獨(dú)控制噴油嘴開啟和關(guān)閉，確保在最正確時(shí)間點(diǎn)四個(gè)噴油嘴提供完全相同的油壓，以及精確的噴油量，極大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。
一般高壓共軌的“軌”，也就是公共供油管位于發(fā)動(dòng)機(jī)的正上方或側(cè)上方，找到了“軌”就基本上可以判定是高壓共軌噴油系統(tǒng)。
第二步：確認(rèn)是否EGR系統(tǒng)
EGR系統(tǒng)減少?gòu)U氣氮氧化合物含量。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)即EGR，是將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的極少部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì)延緩燃燒過(guò)程，因?yàn)榈獨(dú)夂脱鯕庵挥性诟邷馗邏合虏拍墚a(chǎn)生，也就是說(shuō)燃燒速度將會(huì)放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過(guò)程放慢，降低了氮氧化合物的產(chǎn)生。
EGR系統(tǒng)相比高壓共軌來(lái)說(shuō)有點(diǎn)難找。廢氣循環(huán)導(dǎo)管與排氣管相連，取一部分廢氣再循環(huán)，另一部分廢氣則從排氣管排出。
第二步：確認(rèn)是否EGR系統(tǒng)
EGR系統(tǒng)減少?gòu)U氣氮氧化合物含量。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)即EGR，是將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的極少部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì)延緩燃燒過(guò)程，因?yàn)榈獨(dú)夂脱鯕庵挥性诟邷馗邏合虏拍墚a(chǎn)生，也就是說(shuō)燃燒速度將會(huì)放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過(guò)程放慢，降低了氮氧化合物的產(chǎn)生。
EGR系統(tǒng)相比高壓共軌來(lái)說(shuō)有點(diǎn)難找。廢氣循環(huán)導(dǎo)管與排氣管相連，取一部分廢氣再循環(huán)，另一部分廢氣則從排氣管排出。
除了這辨別真假國(guó)四的三步曲外，朋友還為我分析了國(guó)內(nèi)假國(guó)四屢禁不止的原因。目前，國(guó)內(nèi)國(guó)四排放的技術(shù)路線主要有兩種，分別是EGR技術(shù)和SCR技術(shù)。為了應(yīng)對(duì)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)大部分中重型商用車廠家都選擇了SCR技術(shù)路線，大部分輕客廠家則選擇了EGR技術(shù)路線。不同于SCR技術(shù)的國(guó)四車，采用EGR后處理技術(shù)的很多國(guó)四車型無(wú)法耐受國(guó)三油品，必須通過(guò)一系列技術(shù)提升來(lái)滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，但許多企業(yè)為了節(jié)省技術(shù)投入，拿假國(guó)四車來(lái)解決油品的適應(yīng)問題，就好比此次事件中的江淮、東風(fēng)等汽車企業(yè)。
盡管某些車企被央視直接點(diǎn)了名，但對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們依舊不知道還有多少商用車企業(yè)在玩著“掛羊頭賣狗肉”的把戲。一些不負(fù)責(zé)的汽車企業(yè)為了眼前的利益，對(duì)國(guó)家政策置若罔聞，對(duì)消費(fèi)者的利益不管不顧，造就了如今國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)處于一種魚龍混雜的狀態(tài)。
毫無(wú)疑問，一旦購(gòu)入假國(guó)四車型，對(duì)于消費(fèi)者的利益損害是相當(dāng)大的。長(zhǎng)期使用假國(guó)四車型會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴堵塞。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴需2-3萬(wàn)公里清理一次，按照一年6萬(wàn)公里、清理一次500元算，一年需要額外支出1000元，如果一輛車的生命周期是10年，消費(fèi)者將額外支出1萬(wàn)元，不僅造成了金錢浪費(fèi)，也浪費(fèi)了消費(fèi)者的時(shí)間和精力。
隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，相關(guān)政策的不斷出臺(tái)，這種濫竽充數(shù)、以次充好的現(xiàn)象將會(huì)得到有效解決。如果消費(fèi)者仔細(xì)辨別，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)中也不乏真國(guó)四的車型。例如上汽大通旗下的V80車型，不但滿足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，并且通過(guò)EDC的升級(jí)，能夠達(dá)到對(duì)含硫量的高忍耐性，使原本喝國(guó)四油的發(fā)動(dòng)機(jī)能兼容國(guó)三油品（350PPM），能為用戶省去今后因?yàn)檐囕v不達(dá)標(biāo)置換車輛的擔(dān)憂。
不可否認(rèn)，霧霾天氣的頻頻來(lái)襲加快了國(guó)家對(duì)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)步伐，但僅僅依靠政策的限制措施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，普通消費(fèi)者唯有擦亮雙眼，認(rèn)清真正的國(guó)四車才能從源頭上遏制假國(guó)四的發(fā)展，斷絕假國(guó)四車型的銷路。
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