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哲學家柏拉圖曾勾勒了理想國家的藍圖,認為一個國家在最像一個人時便是最好的,整個是一個有機體,各方面彼此協(xié)調.其實對于一輛客車來說,這樣的論斷同樣適用,當車的整體性能、成本、價值鏈上的表現(xiàn)等這些依附于一輛車之上的方方面面在達到最為協(xié)調之時,這樣的車便可稱之為全能之車、理想之車.
5月14日,大金龍在2014北京道路運輸展正式發(fā)布全能之車--9米中巴"小龍威",這輛歷時近一年半全新打造的中型客車,不僅性能表現(xiàn)卓越是行業(yè)內正向研發(fā)標桿,更寄托了大金龍對于中國客車行業(yè)轉型升級的期望.
正在轉型的中國客車
近年來,中國客車鮮有獨具內涵式的造型創(chuàng)新.雖然在外觀上更新迭代很快,然而在核心技術升級與運用上卻缺乏創(chuàng)新,讓中國客車多半在中低端市場上競爭.不過,以此評價中國客車技術實力弱或許有些冤枉.
回顧中國客車的發(fā)展,由用戶參與確定車型主要配置的做法曾推動中國客車業(yè)快速發(fā)展,然而隨著技術進步與市場變化,這種模式的終端應用效果逐步減弱.在主要配置被限定的情況下,最終的產品實際上留給制造廠發(fā)揮的余地很小,廠家的技術實力難以體現(xiàn),產品同質化嚴重,對用戶真正的需求滿足亦不完全.這種情況之下,中國客車企業(yè)開始在應用技術方面探索,各種提升終端運營效率的產品被應用在客車上,大大提升了產品的實際表現(xiàn).不過,這種附加式的改變作用畢竟受基礎限制,而基于車輛技術性能的大變革正成為一種戰(zhàn)略需求,成為關乎客車未來發(fā)展與競爭力提升的關鍵所在.
一個具有競爭力的企業(yè)必然有一個可以依托的強大國內市場,而目前中國國內市場用戶的購買習慣讓客車廠無法專注于產品品質的進步,雖然近十年來產銷量倍增,但產品技術性能提升有限.海外市場上,當中國制造的人力成本紅利逐漸消失之后,中國產品的競爭力正在弱化,而以性價比打市場的中國客車,更需要提高性能這個籌碼.
"大金龍作為最早扛起中國客車專家大旗的企業(yè),有責任為行業(yè)樹立一個具有轉折意義的標桿車型.小龍威不僅是大金龍戰(zhàn)略轉型的需要,更是整個行業(yè)改革發(fā)展的需要."大金龍副總經理徐向東如是說.
中型車"正能量"
這個標桿車型大金龍選在了9米中巴上.
在目前國內的客車市場中,9米中巴車型屬于定位不高、技術相對薄弱的產品,主要承擔支線運輸?shù)娜蝿?很多線路甚至延伸到縣一級的區(qū)域,行駛路況相對復雜.雖然這個市場目前的容量有限,但隨著中國"大交通"網絡體系逐步建設,客運市場模式的轉變,干線衰減,支線興起,未來市場的潛力很大.大金龍將具有標桿意義的新車型定位于此,其意自明.
選定了新車型的針對市場,大金龍還在這款車上應用了過去從沒有過的創(chuàng)新研發(fā)模式--正向研發(fā).
"正向研發(fā)包含正向規(guī)劃、正向設計、正向成本三方面.正向規(guī)劃得益于龍翼平臺采集的運行數(shù)據和我司大量用戶的反饋,在充分的數(shù)據支撐下對用戶的需求分析,分類精確制導,設定明確的性能指標與適用配置.正向設計是在市場調研后的情況下提出了小龍威的各項技術設計,滿足性能,然后再協(xié)同各部門共同達成.正向成本則是同選定的供應商共同開發(fā),在車型周期內采取唯一供應商的方式,讓供應商參與車型的升級并共享利益." 大金龍產品技術總監(jiān)楊立慧介紹道.
