實際上，在這期焦點訪談節(jié)目播出之前，早在5月11日，央視二套《經(jīng)濟信息聯(lián)播》節(jié)目曾經(jīng)報道過“國四車”造假事件，報道稱，假“國四車”充斥市場，很多經(jīng)銷商采用國三標準的重卡，甚至國二標準的車輛冒充國四車輛銷售，整個河北都買不到真“國四”柴油車。江淮汽車在此次報道中甚至已被點了名。
江淮內(nèi)部人士表示，在他們看來，5月11日的報道講的是整個行業(yè)的問題，但對于5月16日焦點訪談的報道卻專門針對江淮，他們有些疑惑。而且從專業(yè)角度而言，作為非銷售人員，如果不是對市場和對合格證改動非常熟悉，是報道不出來這個事情的，報道江淮這個問題的應(yīng)該是行業(yè)的高手，一般的記者做不出這個報道。而且報道中還提到了銷售報表的流向，做得很精確，已經(jīng)具體到某個區(qū)域的銷售了，這一般是企業(yè)在做分析或者在分析競品的時候，通過上牌數(shù)據(jù)來看產(chǎn)品的流向，才會做到這么細。
不過，這位人士也表示，這里面是否有行業(yè)行為，僅僅是這樣想而已，江淮只能是把自己的事情做好，不會做任何操作。
實際上，國四重卡造假的現(xiàn)象早就存在，并且在國內(nèi)各地已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。在前一階段國二標準升級國三標準時這一現(xiàn)象也普遍存在。
在業(yè)內(nèi)人士看來，之所以會出現(xiàn)假國四車，在于國四車的價格要比原來的國三車高出兩三萬元，出于成本考慮，用戶不買賬，銷量寥寥，大多數(shù)用戶只看重能省多少錢，并不會考慮環(huán)保因素，于是就有了經(jīng)銷商甚至廠商與用戶合謀造假的現(xiàn)象。除此而外，政府監(jiān)管不力也是造成這一現(xiàn)象普遍存在的主要原因。
從某個方面來講，江淮之所以覺得委屈，是因為在造假成為行業(yè)普遍現(xiàn)象的情況下，被單拎出來點名。但其事實畢竟已經(jīng)存在，多說亦是枉然，只有從根源上杜絕問題的發(fā)生，才會改變“為什么中槍的總是我”的局面。
在經(jīng)歷了“生銹門”和“國四造假門”的危機之后，此時的江淮汽車需要考慮的，已不僅僅是處理好幾次危機和做好善后這么簡單，可能需要做一些反思。
實際上，剛剛渡過五十華誕的江淮汽車，是典型的“苦孩子”出身，是靠幾代江汽人上下齊心拼殺出來的，所以其有獨特的企業(yè)文化：務(wù)實、低調(diào)、實干。
國四發(fā)動機展示
這在資深汽車分析師鐘師看來，這種風格用在商用車領(lǐng)域里或能體現(xiàn)出長板，但用于乘用車領(lǐng)域就不完全是長板了，務(wù)實與實干精神要保留，但低調(diào)風格要大改，要學會轎車類產(chǎn)品的營銷和品牌推廣，取悅于消費者，要嫁接到消費文化。
作為創(chuàng)業(yè)者和開拓者，江淮汽車前董事長左延安把江淮從一個不起眼的普通小廠帶大到商用車行業(yè)前列之一的大企業(yè)，并且謀劃好了乘用車作為平衡發(fā)展戰(zhàn)略的框架。
在進入接班人安進的時代，既要把商用車繼續(xù)發(fā)揚光大，還要把乘用車事業(yè)做大，這是安進他們的使命。的確也會有許多挑戰(zhàn)需要重新面對，行業(yè)經(jīng)驗要重新積累，彎路肯定要走，坎坷肯定會遇到，剩下的事就是快速適應(yīng)，盡量少付學費，尤其乘用車專業(yè)團隊要盡早成熟和與時俱進。
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