混合動力客車獨挑大梁能行嗎？
新技術應用的先行者
杭州公交集團在新技術的應用上有著敢為天下先的魄力與勇氣。這個擁有50余年歷史的公交老企業(yè)，沒有傳統(tǒng)行業(yè)老牌的求穩(wěn)與羈絆，在科技應用方面致力于創(chuàng)新，并把這種創(chuàng)新推廣到實踐中去。翻看它的歷史會發(fā)現，信息化技術應用、在公交系統(tǒng)中大批量應用混合動力客車、開通BRT公交線路等都走在行業(yè)的前列。雖然目前杭州是國家“十城千輛”新能源示范城市之一，但是在成為示范城市之前，杭州的混合動力客車已經得到大批量的應用與推廣，目前服役的混合動力公交中，就有上百輛沒有享受過任何的補貼。
“作為城市交通的主力，公交車在為城市交通帶來方便的同時，也是城市空氣污染物的主力軍，所以社會責任的壓力很大，我們必須通過創(chuàng)新和新科技、新技術的應用來減少公交對于環(huán)境的影響。”杭州公交集團副總經理王循躍對記者說，“在這次全國殘運會上使用混合動力車作為運動員接送車，一是表明我們對于節(jié)能減排的重視與態(tài)度，另一重要的方面是我們對于混合動力客車的應用有充分的經驗，用在這種重大的活動上有十足的信心。”
據介紹，為了實現減低碳排放，在2005年以前杭州公交就進行過純電動客車的試驗，但是當時造出來的車續(xù)駛里程太短，充滿電只能跑100多公里，而且用了一年后電池就需要更換。電池每組60多萬元，太高的運營成本使得他們的這一嘗試最終被迫終止。不過，純電動客車的試驗不理想并沒有澆滅他們對于減排的熱情，而是養(yǎng)成了隨時計算環(huán)保帳的好習慣。
“近幾年杭州的城市建設非?？?，對城市形象的要求也逐漸變高。無軌電車由于需要凌空架設接觸電網才能運行，所以隨著城市的發(fā)展逐漸被淘汰。2005年杭州的電車占公交的比重還有6%，現在基本上沒有了。電車換柴油公交后帶來的是污染物排放的增加，我們以前算過帳，這6%的電車換成柴油車后多出來的排放需要10個杭州植物園才能吸收。我們都住在杭州，要為子孫后代著想，這是一種社會責任。所以，我們必須想辦法節(jié)能減排。”
混合動力公交就是他們多次嘗試后最終認可的有效途徑之一。
