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隨著我國空氣污染情況有所加劇，霧霾、PM2.5成為當下最受熱議話題，空氣質量下降明顯。在出行不便和身體健康受到威脅的時候，我們切身體會到了環(huán)境惡化對生活的巨大影響。
如今，全世界都面臨兩大難題，一是能源枯竭，二是環(huán)境惡化。而解決汽車的燃油消耗和排放是這兩個難題的重中之重。國際上普遍認為，解決能源和環(huán)境問題必須大力推廣新能源汽車。各國在考慮本國家自身情況下制定了不同的政策。我國同樣明確了必須發(fā)展新能源汽車，應對環(huán)境形勢和汽車產(chǎn)業(yè)變革的大形勢。
在新能源類型上，我國明確以純電驅動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略。在推廣新能源車的節(jié)奏方面，中國國務院總理李克強要求，政府公務用車，公交車要率先推廣使用新能源汽車，并同步完善配套設施。
客車：最適合以新能源電池為動力
由于電池技術的限制，電動大巴車、自重較大的豪華車將是首批容易被市場接受的車型。其次在于價位上，由于高容量電池成本較高，只有價格較高的客車和豪華車可以將其成本稀釋，在產(chǎn)品定價上可以保證減少劣勢。最主要的是，公交車的節(jié)能減排效果相比于轎車，有著天然的巨大優(yōu)勢，按照既有數(shù)據(jù)的計算，從節(jié)能減排上來說，推廣一輛新能源公交車相當于推廣75輛新能源轎車。
根據(jù)宇通客車提供的數(shù)據(jù)：每輛公交車平均承載65人，轎車最多5人計算，每輛公交車相當于13輛轎車的承載人數(shù)；按照每輛公交車平均每天運行200km，轎車平均運行50km，每輛公交車相當于4輛轎車的運行里程；而按照目前的統(tǒng)計，傳統(tǒng)轎車人車公里排放為新能源公交車的3.6倍，能耗為4倍；新能源轎車能耗和排放為傳統(tǒng)轎車的0.6倍；2010至2012年，全國累計推廣新能源客車15492輛，2013年12580輛，共計28072輛，減排相當于推廣新能源轎車2102031輛。
國家政策支持
國家陸續(xù)出臺多項政策對新能源客車的影響巨大。2012年8月28日，國務院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃（2012-2020）》，以純電驅動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略，重點推進純電動汽車和插電式混動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車，節(jié)能內(nèi)燃機汽車。2013年9月，國家發(fā)布了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣工作的通知》，通知明確2013年至2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作，插電式混合動力客車的補貼標準25萬元，純電動客車補貼范圍擴大6-8米30萬元，8-10米40萬元，10米以上50萬元，2013-15年新能源公交車的補貼標準不變。
在今年1月11日，國務院副總理馬凱在合肥調(diào)研新能源汽車發(fā)展情況時強調(diào)：“國家發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略不變，以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的戰(zhàn)略取向不變，確定的節(jié)能與新能源汽車的規(guī)劃目標不變，政府政策扶植的政策取向不變。”并要求盡快制定2015年以后的節(jié)能與新能源車補貼政策 2014年2月8日，財政部等四部委下發(fā)了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，該通知規(guī)定，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車的補貼標準調(diào)整為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下調(diào)10%。2014年3月12日，工信部組織的京津唐新能源公交客車推廣交流座談會上，財政部經(jīng)建司領導明確表示新能源汽車補貼不限示范城市，只要符合要求就給補貼。
