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汽車品牌銷售政策:改與不改 都很尷尬

商用車之家訊:近日,有消息人士透露,《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)的修訂工作再次被擱置。如一旦屬實(shí),這也將是《辦法》的再次流產(chǎn)。
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   近日,有消息人士透露,《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)的修訂工作再次被擱置。如一旦屬實(shí),這也將是《辦法》的再次流產(chǎn)。據(jù)悉,去年,商務(wù)部曾明確指出,將啟動(dòng)汽車品牌管理辦法的修訂工作。分析人士指出,汽車生產(chǎn)廠商仍是主要的反對(duì)力量,但目前政策已經(jīng)不再適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。廠商與管理部門正在上演馬拉松式的拉鋸戰(zhàn)。
 
 
    2004年,為了汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展,使一些不具備基本條件的汽車經(jīng)銷商淘汰出局,對(duì)國(guó)家更有效地管理汽車市場(chǎng)起到積極作用,并規(guī)范汽車供應(yīng)商和經(jīng)銷商的行為,從而保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。商務(wù)部通過(guò)了《辦法》,于2005年4月1日正式頒布實(shí)施。
 
    然而,《辦法》凈化市場(chǎng)環(huán)境后,隨著時(shí)間的推移,卻與市場(chǎng)環(huán)境存在不和諧。早在2007年、2008年全國(guó)“兩會(huì)”上,全國(guó)工商聯(lián)連續(xù)兩次提交修訂《辦法》的議案,商務(wù)部也曾答復(fù)要擬定“補(bǔ)充規(guī)定”對(duì)《辦法》予以完善。而在2009年,《辦法》的修訂稿甚至已經(jīng)出爐,但隨著振興汽車產(chǎn)業(yè)一系列政策的出臺(tái),我國(guó)汽車市場(chǎng)快速回暖,經(jīng)銷商窘境得到緩解,《辦法》的修訂工作暫時(shí)被擱置。直到去年11月,商務(wù)部、發(fā)改委等部門再次啟動(dòng)了《辦法》的修訂工作。
 
    整車廠已經(jīng)對(duì)我國(guó)汽車配件市場(chǎng)構(gòu)成了縱向壟斷,國(guó)內(nèi)部分汽車維修、保險(xiǎn)及零部件業(yè)人士建議相關(guān)部門修改相關(guān)政策,打破整車廠對(duì)原廠配件的渠道壟斷,放開(kāi)原廠配件對(duì)外銷售的渠道限制。而導(dǎo)致這一狀況的根本原因,市場(chǎng)也指向了《辦法》。
 
    然而,《辦法》既然已存在不適應(yīng)現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境,為何卻難以修改? 分析人士指出,這主要是會(huì)觸動(dòng)車企根本利益。汽車分析師賈新光認(rèn)為,汽車生產(chǎn)廠商是主要的反對(duì)力量,他們希望政府制定和維持對(duì)企業(yè)有好處的政策。
 
    “政策應(yīng)該去適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展,現(xiàn)在汽車市場(chǎng)銷售的形態(tài)已完全變化。比如品牌授權(quán),形式上是存在的,但是一個(gè)經(jīng)銷商只能銷售一個(gè)品牌的情況早就被打破了。如今需要打破的是品牌授權(quán)帶來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),這種生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商之間的地位不平等是急需改變的。”汽車分析師張志勇表示,這種現(xiàn)狀要進(jìn)行改變,可以從政策上進(jìn)行修訂,但主要還是來(lái)自市場(chǎng)本身的動(dòng)力和壓力。如今,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈,新車銷售所帶來(lái)的利潤(rùn)越來(lái)越薄,生產(chǎn)企業(yè)要維持整個(gè)渠道的穩(wěn)定,就必須要讓利于經(jīng)銷商,讓經(jīng)銷商有更多的話語(yǔ)權(quán)。
 
    張志勇認(rèn)為,品牌授權(quán)規(guī)定是《辦法》的主要問(wèn)題所在,放眼汽車以外的行業(yè),并未有生產(chǎn)企業(yè)對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行審查規(guī)范。如將汽車等同于一般的消費(fèi)品來(lái)看,在汽車行業(yè)就不應(yīng)該存在這樣的審查規(guī)范。《辦法》以后面臨的可能不是修改,也許是廢止。賈新光也認(rèn)為,《辦法》并沒(méi)有存在的必要,應(yīng)該直接取消。---商用車
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