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近期，北美商用車及發(fā)動機生產巨頭納威司達中國區(qū)總裁萬如意離職的消息，引發(fā)業(yè)內高度關注。2011年6月，萬如意曾被視為推動納威司達與江淮汽車的重卡合資項目的重要人選。如今，近3年時間過去了，這一合資項目卻遲遲未能落地，因此，萬如意的離職被解讀為與該項目進展緩慢相關。
“這并不會影響納威司達與江淮合資項目的進展。”納威司達（中國）負責業(yè)務規(guī)劃的總經理陸昕日前在接受記者采訪時表示，目前項目的前期準備工作都已到位，就等發(fā)改委一紙批文。對于江淮汽車和納威司達來說，能否順利實現(xiàn)整車業(yè)務的合資，對于改變其日后在重卡領域的排名將有重大意義。然而，由于近年來國內重卡市場持續(xù)低迷，產能相對過剩，雙方的合資項目能否得到批復仍是未知數(shù)。
● 合資項目推進遲緩
2010年9月，納威司達與江淮汽車簽署了開發(fā)、制造和銷售先進柴油商用發(fā)動機和商用車的合資協(xié)議。2011年6月，納威司達任命有豐富中國市場經驗的萬如意擔任中國區(qū)總裁。
納威司estar
加盟納威司達（中國）之前，萬如意在通用汽車工作了20余年，參與了通用與上汽合資項目的推進，也曾擔任依維柯（IVECO）商用車中國運營部總經理。在業(yè)內人士看來，萬如意是個不折不扣的“中國通”，因此，他被認為是推進納威司達與江淮汽車合資項目盡快落地的最佳人選。
2012年底，江淮汽車和納威司達的重卡合資項目相關資料已經上報國家相關部委，但截至目前，這一項目遲遲未能落地。今年3月，江淮汽車方面發(fā)布消息稱，公司與納威司達的重卡合資項目已經得到安徽省環(huán)保廳的批復。納威司達方面也表示，環(huán)保測評的通過意味著合資項目又向前邁進一步。
但是一年時間過去了，這一項目仍未有新的進展信息發(fā)布。此次萬如意的離職，被業(yè)內解讀為與該項目進展緩慢相關。但陸昕向記者表示，“萬總離職是基于個人原因，并不會影響納威司達與江淮合作項目的推進。”
即便如此，審批流程上的時間消耗也在一定程度上加大了未來合資項目的不確定性。全國乘聯(lián)會副秘書長楊再舜認為：“隨著中國重汽與德國曼集團、福田汽車與戴姆勒，東風汽車與沃爾沃的合資項目相繼推進，加之本土企業(yè)所占市場份額本來就大，留給后來者的空間不會太多。”
對此，陸昕坦言：“我們心情也很急切，不過這不在我們的控制之中。”雖然“準生證”尚未落地，但納威司達的相關產品已經在江淮內部進行試驗。據(jù)陸昕介紹，從目前的情況看，40萬元以下的中低端產品依然最受歡迎，因此未來合資公司將分兩步走：首先，利用納威司達的節(jié)能環(huán)保技術，對現(xiàn)有格爾發(fā)重型載貨汽車進行改進和提升，使其滿足主流消費市場需求；其次，引入諸如ProStar等長頭高端車型。
● 巨頭搶食重卡市場蛋糕
除了納威司達，據(jù)媒體報道，今年1月，瑞典重卡巨頭斯堪尼亞也開始在重慶考察選址，計劃推進國產項目。但是，記者注意到，自2011年以來，國內重卡市場在經歷前幾年的高速增長之后，開始進入調整期，市場整體銷售暗淡。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2010年銷量突破百萬大關之后，2011年、2012年國內重卡市場持續(xù)下滑，市場降幅分別達到13%和28%；2013年，重卡銷量止跌回升，同比增長22%，銷量達到77.4萬輛。
業(yè)內人士預計，受機動車尾氣排放升級的影響，2014年國內重卡市場難有大幅增長。“從2015年開始，重型卡車將進入極其慘烈的競爭淘汰期，預期到2020年將會有三分之二的重卡品牌面臨著淘汰。”楊再舜表示。
“重卡市場一味靠價格取勝的時代已經過去，在激烈的市場競爭中，更具節(jié)能效果和運輸效率的高端重卡無疑將成為市場的贏家，目前來看，國內高端重卡市場需求日漸增長。”零點咨詢研究集團汽車研究中心咨詢總監(jiān)李子良認為。
數(shù)據(jù)顯示，自2010年起，國內高端重卡市場以每年1%的速度微增長；2012年，國內重卡銷量下滑達28%，但是高端重卡市場銷量首度突破1萬輛。菲亞特工業(yè)集團亞太區(qū)依維柯中國業(yè)務董事總經理王寧預測，到2016年，中國高端重卡銷量規(guī)模預計能達到1.6萬輛。實際上，由于高端重卡市場仍然保持增長，已經吸引了德國曼集團、戴姆勒和沃爾沃等國際重卡巨頭。
在陸昕看來，國內商用車近兩年的市場動蕩很大程度上源于排放和安全標準的不明晰。從長遠看，整體市場前景依然向好。即便如此，在各大重卡巨頭虎視眈眈的高端重卡市場，未來納威司達能從中分得多大的蛋糕仍然存在較大不確定性。——商用車
