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為了改善世界性的能源危機和環(huán)境問題，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正蓬勃興起。近日，我國亦再次出臺新能源汽車推廣政策，一時間，大眾的目光紛紛聚焦于此。
在各大汽車企業(yè)推出的同類產(chǎn)品中，海格新能源客車以技術(shù)領(lǐng)先、駕乘舒適、節(jié)能低耗、高性價比，向人們倡導綠色健康的出行及生活方式。
首選品牌，有口皆碑
海格客車是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要先行者之一，早在1999年，海格就與清華大學聯(lián)合開發(fā)了10輛純電動客車;2002年，與上海交大合作開發(fā)出第一輛混合動力客車;2006年，與清華大學合作開發(fā)出第一代氫燃料電動公交車。海格新能源客車的研發(fā)和生產(chǎn)，聯(lián)合了國內(nèi)眾多知名高校，一直走在新能源技術(shù)的前沿陣地。
目前，海格新能源客車已成為國內(nèi)眾多城市公交的首選，“我們一下就購買了209臺海格新能源客車，”徐州公交副總經(jīng)理王宇宙告訴筆者，“已經(jīng)投入使用近一年了，總體感覺是質(zhì)量過硬、造型優(yōu)美、性價比高”。廣東省江門市公交公司董事長呂國文則表示：“之前有人擔心電池會不會有問題，海格品牌在行業(yè)里是有口皆碑的，有可靠的保修承諾，這免除了我們的后顧之憂。“
據(jù)悉，海格在新能源方面一直堅持自主研發(fā)，一方面緊追國際先進技術(shù)，一方面跟蹤收集客車的實際運營情況，持續(xù)進行技術(shù)研發(fā)和升級，目前海格ISG插電式混合動力客車通過智能怠速起停、再生制動、電力輔助驅(qū)動、小功率發(fā)電功能等，綜合節(jié)能30%以上，PM減排90%以上，位于行業(yè)領(lǐng)先水平。
節(jié)能減排， 整車油耗降低40%
海格ISG插電式新能源客車是如何實現(xiàn)節(jié)能的?海格研發(fā)人員介紹說，車輛的起步及低速主要使用驅(qū)動電機驅(qū)動，在0～22km/h時發(fā)動機一直處于怠速狀態(tài)，可有效降低油耗。當車速在22～55km/h范圍內(nèi)時，車輛加速時使用驅(qū)動電機助力，避免了發(fā)動機的高負荷工作，可有效降低油耗。當車輛減速或者制動時，會先進入減速電制動區(qū)，驅(qū)動電機自動進入制動能量回收工作模式(此時驅(qū)動電機處于發(fā)電狀態(tài))，回收車輛的動能，儲存在超級電容中。因此，通過制動能量回收來節(jié)能，是混合動力節(jié)油的最主要因素。
據(jù)徐州公交提供的運營數(shù)據(jù)顯示，僅1號線38輛海格新能源客車在去年9、10、11月的燃料成本與去年同期普通柴油車相比，共節(jié)能655604元，平均節(jié)能率達到32.4%。以此測算，全部的209輛海格新能源客車每年可節(jié)約近1千噸LNG，減排3000噸二氧化碳。
筆者了解到，海格獨有的技術(shù)手段最高可實現(xiàn)整車油耗降低40%以上。海格客車采用全承載車身結(jié)構(gòu)、外接充電、海格電控獨有的智能運行策略、制動能量回收等先進技術(shù)，其中，采用怠速啟停功能，最高可節(jié)能11%。針對發(fā)動機而言，純電起步、始終在高效區(qū)運轉(zhuǎn)，減小排量，節(jié)能效果高于市場同類產(chǎn)品水平。
人性設(shè)計，為不同需求定制
海格ISG插電式新能源客車不僅降低能耗，節(jié)能減排，也盡力為司機、乘客量身打造駕駛便捷、乘坐舒適的駕乘環(huán)境。
例如，為了使新能源客車能適應(yīng)寧波城市道路狀況及公交行業(yè)特點，海格的新能源技術(shù)工程師積極與寧波公交總公司進行技術(shù)協(xié)調(diào)，最終確定了氣電混合動力系統(tǒng)。這套方案具有很強的創(chuàng)新性，將超級電容與功率型鋰電池結(jié)合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，取長補短。由于使用了鋰電池，使得車輛在上坡時不會因為動力不足而“趴窩”。
江門市公交公司的陳兆玲，對海格新能源客車的使用進行了跟蹤了解。她告訴筆者：“這批車都是自動擋，大大降低了駕駛員的勞動強度，很受駕駛員歡迎。由于沒有了換擋的頓挫感，也提高了乘坐的舒適性，乘客也很滿意。另外值得關(guān)注的是，插電式混合動力客車的噪音很小，完全杜絕了普通車輛起步時發(fā)動機噪音大、尾氣重的情況，避免了原來公交車尾部冒黑煙，車后市民齊抱怨的情況。”
另外，海格獨有的進檔抑制控制器，還可在車上實現(xiàn)車輛啟動后，如車門未關(guān)閉，駕駛員則無法入檔(進檔抑制)，保證了行車安全：踩住剎車才能進檔，或關(guān)上車門才能進檔、行駛中車門不能開啟，保證了乘客安全。
