其中,新能源汽車成為重要的解決路徑之一.進(jìn)入2014年,國家部委連續(xù)發(fā)布關(guān)于扶持和推廣新能源汽車的利好政策,一連串政策信號(hào),加上特斯拉在資本市場上展現(xiàn)的"蝴蝶效應(yīng)",新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為股市的熱點(diǎn),也必將成為2014年汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞.
2013年,中國經(jīng)歷了數(shù)次大范圍的霧霾天氣,統(tǒng)計(jì)顯示,最嚴(yán)重的一次霧霾天氣曾波及17個(gè)省份.在多地"兩會(huì)"上,治理霧霾與環(huán)保成為熱詞.有統(tǒng)計(jì)顯示,超九成政府工作報(bào)告提及大氣污染,15省市區(qū)提及治霾.例如,北京、江蘇、河北、廣東等多個(gè)省市把霧霾治理寫入了政府工作報(bào)告中,明確提出治理目標(biāo),多行業(yè)聯(lián)動(dòng)成為各地治理霧霾的主題.
從北京、上海、廣州、天津相繼實(shí)施的限行、限購政策,到各地加速推進(jìn)的新能源汽車布局,汽車行業(yè)的環(huán)保意識(shí)已經(jīng)提升到前所未有的高度.
提到汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保,新能源汽車絕對是重中之重.伴隨中國新年能源產(chǎn)業(yè)政策日趨完善,外資品牌對于中國新能源市場的態(tài)度也從觀望轉(zhuǎn)向加速布局的時(shí)期.有分析人士因此將2014年定義為中國新能源汽車市場化的元年.
"雙限"常態(tài)化
"霧霾治理"已經(jīng)成為各地兩會(huì)關(guān)注的熱門詞匯,以河北省政府工作報(bào)告為例,其中大量篇幅提出"壓鋼、減煤、治企、控車、降塵"等解決大氣污染的措施.
此外,甘肅、陜西、江蘇、福建等省的政府工作報(bào)告都提到了對治霾的要求和舉措,其中控制或者嚴(yán)格管理城市的汽車保有量,已經(jīng)成為各個(gè)城市的管理措施推行的趨勢.
"治污與汽車行業(yè)之間存在一定聯(lián)系,但是僅從控制購買上著手,這一問題是難以解決的."中國汽車咨詢委員會(huì)副主任安慶衡向記者表示,疏通汽車使用中的壁壘才是汽車行業(yè)減少污染的關(guān)鍵所在.
實(shí)際上,北京實(shí)施限行限購的最初目的是治理交通擁堵,經(jīng)過超過三年時(shí)間整治,北京的城市擁堵問題并沒有明顯改善,而限制機(jī)動(dòng)車購買和使用的關(guān)鍵詞,也從治堵轉(zhuǎn)向治污.
同時(shí),北京市的限行限購仍在加劇.目前,北京市機(jī)動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)超過533萬輛,據(jù)此前規(guī)劃目標(biāo),到2017年底,北京市機(jī)動(dòng)車保有量要控制在600萬輛以內(nèi).
在此前召開的地方"兩會(huì)"上,限制機(jī)動(dòng)車購買和使用的提案和討論層出不窮.以寧波兩會(huì)為例,1月7日,當(dāng)?shù)卣f(xié)委員提交了"關(guān)于寧波市機(jī)動(dòng)車限行和限購"的建議,認(rèn)為機(jī)動(dòng)車限行,減少汽車尾氣排放,尤其是在污染比較嚴(yán)重的時(shí)候更應(yīng)該限行;限制機(jī)動(dòng)車年增長量,以限制上牌照的辦法限購,即可以緩解交通擁堵,又有利于防治環(huán)境污染.
實(shí)際上,機(jī)動(dòng)車對于空氣質(zhì)量的影響仍未明確,盲目"雙限"對于汽車行業(yè)的正向梳理并無益處.以北京為例,對于傳統(tǒng)車的限制與新能源汽車的推廣并行,從一定程度上,政策引導(dǎo)了新能源汽車在北京市場的推廣.
未來4年內(nèi),北京市新能源車的指標(biāo)年配比數(shù)逐年遞增,分別為2萬個(gè)、3萬個(gè)、6萬個(gè)和6萬個(gè).根據(jù)北京市政府有關(guān)政策,除了鼓勵(lì)個(gè)人購買新能源車,北京市機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)將優(yōu)化調(diào)整.到2017年,新能源汽車(不含公務(wù)用車)規(guī)模將達(dá)到19.5萬輛.其中,公交車電驅(qū)動(dòng)和天然氣車輛比例將達(dá)到65%左右.
因此,"治霾"的課題為中國汽車行業(yè)提出了新的任務(wù)和挑戰(zhàn).
企業(yè)加速布局新市場
2014年被認(rèn)為是中國新能源汽車市場化的"元年",因?yàn)闊o論在政策還是市場布局方面,新能源汽車在市場化方面的籌備都已經(jīng)相對充分.
從企業(yè)層面而言,加速布局新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向?yàn)閷?shí)際行動(dòng).作為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的代表,比亞迪在這一領(lǐng)域的布局啟動(dòng)最早,并且已卓有成效.例如,2013年底,比亞迪為私人新能源領(lǐng)域打造的雙模電動(dòng)車秦正式上市,作為進(jìn)入20萬元價(jià)格區(qū)間的新能源車,秦對新能源車進(jìn)入主流的消費(fèi)人群進(jìn)行了一次全新嘗試.
據(jù)悉,比亞迪與戴姆勒合作開發(fā)的騰勢電動(dòng)車也將于今年正式登陸市場.在公共交通領(lǐng)域風(fēng)生水起之后,從2014年開始,比亞迪將新能源車的布局轉(zhuǎn)向到私人購車市場.
除比亞迪外,汽車集團(tuán)對于新能源產(chǎn)業(yè)的布局也陸續(xù)浮出水面.北汽集團(tuán)早在2009年成立新能源汽車公司,該公司集研發(fā)、生產(chǎn)、制造于一體,將使北汽旗下的自主品牌全面實(shí)現(xiàn)新能源化,并提出將在"十二五"期間達(dá)到年產(chǎn)15萬輛新能源車的發(fā)展規(guī)劃.
此外,上汽集團(tuán)曾提出,未來力爭在國內(nèi)新能源汽車市場達(dá)到20%的占有率,推進(jìn)商業(yè)化新能源汽車的發(fā)展.此外,廣汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)汽車等車企在新能源汽車市場上也相繼發(fā)力.
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2013年我國新能源汽車生產(chǎn)17533輛,比上年增長39.7%,其中純電動(dòng)汽車14243輛、插電式混合動(dòng)力3290輛;銷售新能源汽車17642輛,比上年增長37.9%,其中純電動(dòng)汽車14604輛、插電式混合動(dòng)力3038輛.分析認(rèn)為,目前新能源整體銷量依然難言樂觀.
"在市場化成熟之后,中國新能源汽車規(guī)模的爆發(fā)式增長并非沒有可能."汽車分析師賈新光向記者表示,在政策的大規(guī)模扶持下,抓住市場化機(jī)遇的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望提速.
面對這一市場形勢,各地方政府的補(bǔ)貼政策也相繼出臺(tái),而打破地方壁壘成為新能源汽車行業(yè)面對公平環(huán)境的發(fā)展關(guān)鍵.近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)撰文稱,"新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對節(jié)能減排、改善環(huán)境意義重大,而新能源汽車目前技術(shù)不夠成熟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不充分,產(chǎn)品性能價(jià)格比還不足以與傳統(tǒng)能源汽車競爭,充電等基礎(chǔ)設(shè)施也亟待建設(shè),因此需要在有條件的城市開展示范應(yīng)用."
