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沃爾沃集團(tuán):10到15年新能源卡車業(yè)務(wù)將可觀增長(zhǎng)

商用車之家訊:沃爾沃集團(tuán)非常注重研發(fā),在研發(fā)方面的整體投入是150億瑞典克朗,大概占整個(gè)集團(tuán)營(yíng)收的5%。
     “沃爾沃集團(tuán)非常注重研發(fā),在研發(fā)方面的整體投入是150億瑞典克朗,大概占整個(gè)集團(tuán)營(yíng)收的5%。”沃爾沃集團(tuán)(AB VOLVO)總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森(Olof Persson)對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋,并表示其在可持續(xù)發(fā)展方面的投入也很多,包括混合動(dòng)力公交車、電動(dòng)卡車、安全系統(tǒng),交通設(shè)備的研發(fā)等。
 
    歐羅夫·佩森認(rèn)為,根據(jù)有關(guān)研究,超過(guò)14%的溫室氣體的排放是從商業(yè)運(yùn)輸交通工具中產(chǎn)生。所以沃爾沃非常注重卡車行業(yè)的低碳發(fā)展目標(biāo)。在未來(lái)戰(zhàn)略布局當(dāng)中,我們是兩條路并行:一條路是提高能源的使用效率,另一條是找到可替代的燃料。“早在2007年,我們就開(kāi)展了七種可替代能源的卡車項(xiàng)目。”
 
    歐羅夫·佩森非??春弥袊?guó)市場(chǎng)的前景。在他看來(lái),中國(guó)是全球最大的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的公交系統(tǒng)市場(chǎng),與上海汽車(行情 專區(qū))集團(tuán)合作的申沃客車是沃爾沃在中國(guó)最大的合資伙伴。目前已經(jīng)有超過(guò)一千七百輛的沃爾沃電動(dòng)公交車在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)行。
 
    看好生物二甲醚替代燃料的商業(yè)前景
 
    《21世紀(jì)》:在新能源卡車領(lǐng)域,沃爾沃集團(tuán)有哪些大的戰(zhàn)略布局?
 
    歐羅夫·佩森:在未來(lái)戰(zhàn)略布局當(dāng)中,我們是兩條路并行:一條路是提高能源的使用效率,另一條是找到可替代的燃料。在提高能效方面,我們主要是發(fā)展混合動(dòng)力,沃爾沃集團(tuán)在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域具有非常豐富的經(jīng)驗(yàn),2010年我們就進(jìn)行混合動(dòng)力客車的生產(chǎn)制造,2011年又推出了混合動(dòng)力卡車。下一步就是插電式的混合動(dòng)力設(shè)備。與現(xiàn)在柴油驅(qū)動(dòng)的公交車相比,插電混合動(dòng)力交通運(yùn)輸工具將減少75%-80%的碳排放。同時(shí)用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的大型的運(yùn)輸設(shè)備噪音幾乎為零。
 
    在可替代能源燃料方面,早在2007年,我們就展開(kāi)了七種可替代能源的卡車項(xiàng)目,如生物柴油、合成柴油、生物二甲醚、生物氣等。其實(shí),從技術(shù)層面上這些技術(shù)已經(jīng)是可行的了,只不過(guò)燃料的供應(yīng)和生產(chǎn)這個(gè)環(huán)節(jié)還需要進(jìn)一步地發(fā)展。目前我們擁有多種可替代能源的概念產(chǎn)品,這些產(chǎn)品即將會(huì)投入到商用市場(chǎng)。
 
    《21世紀(jì)》:在七種可替代燃料項(xiàng)目中,聽(tīng)您的同事說(shuō),沃爾沃集團(tuán)非??春蒙锒酌训纳虡I(yè)前景?
 
    歐羅夫·佩森:確實(shí),經(jīng)過(guò)研究,我們發(fā)現(xiàn)生物二甲醚目前來(lái)看,市場(chǎng)前景是非常好的。二甲醚作為車用的燃料是一個(gè)非常理想的節(jié)能的替代能源,它經(jīng)過(guò)測(cè)試得到的結(jié)果比柴油車輛碳排放減少95%。同時(shí),生物二甲醚可以從天然氣、食物殘料等方面進(jìn)行提取,以及從各種工業(yè)原料中提取,來(lái)源也比較豐富,運(yùn)輸配送也比較方便。當(dāng)然這種燃料也存在缺點(diǎn),比如唯一的缺點(diǎn)就是加油站的基礎(chǔ)設(shè)施方面需要進(jìn)一步提升。所以我也相信生物二甲醚應(yīng)該是眾多可替代燃料方案當(dāng)中一個(gè)非??尚械慕鉀Q方案。
 
    《21世紀(jì)》:在生物二甲醚之外,其他幾種替代能源,你們會(huì)有哪些側(cè)重?
 
    歐羅夫·佩森:從區(qū)域性的交通運(yùn)輸來(lái)講,除了生物二甲醚,我們發(fā)現(xiàn)還有兩種可替代燃料非常有前景:生物柴油和沼氣。這里說(shuō)的區(qū)域性和中長(zhǎng)距離的是指兩百公里范圍內(nèi)的運(yùn)輸。所以從短途的交通運(yùn)輸來(lái)看,電動(dòng)和混合動(dòng)力將是近期內(nèi)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì),因?yàn)樗环矫婵梢詼p少尾氣排放,另一方面發(fā)出的噪音也很低,這些是傳統(tǒng)的燃料無(wú)法比擬的。
 
    問(wèn)題的關(guān)鍵就在于,我們要看未來(lái)哪種可替代燃料,將會(huì)被市場(chǎng)所認(rèn)可,滿足市場(chǎng)供應(yīng)需求,并最終成為市場(chǎng)上最成功的可替代燃料。
 
    新能源卡車的市場(chǎng)預(yù)期
 
    《21世紀(jì)》:我們新能源卡車每年的研發(fā)投入大概是多少?
 
    歐羅夫·佩森:我們的投入還是非常大的,在各種可替代能源技術(shù)解決方案都有投資,但我在這里不方便透露具體數(shù)據(jù)。只要其中某項(xiàng)方案得到市場(chǎng)普遍認(rèn)可,我們?cè)诩夹g(shù)層面已經(jīng)準(zhǔn)備好,就會(huì)再繼續(xù)追加這一領(lǐng)域的研發(fā)投入力度。同時(shí),因?yàn)榄h(huán)境保護(hù)是我們的核心價(jià)值之一,而且由于可替代能源市場(chǎng)前景比較樂(lè)觀,再加上沃爾沃集團(tuán)有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和專業(yè)的技術(shù)人員來(lái)從事研發(fā)工作,我們對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)也是充滿了信心。所以我們認(rèn)為非常有必要在新能源領(lǐng)域投入大量的研發(fā)資金。
 
    《21世紀(jì)》:您預(yù)計(jì)未來(lái)五年之內(nèi)新能源卡車業(yè)務(wù)會(huì)占到公司業(yè)務(wù)多大的份額?
 
    歐羅夫·佩森:我覺(jué)得,目前看來(lái),在未來(lái)五年之內(nèi)新能源卡車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的增長(zhǎng)速度還是會(huì)比較快的,但它占整個(gè)集團(tuán)的業(yè)務(wù)比重不會(huì)特別大。如果我們把眼光再放長(zhǎng)一些,看10到15年之后,應(yīng)該說(shuō)新能源業(yè)務(wù)的比例肯定會(huì)有一個(gè)可觀的增長(zhǎng),但是到底有多少,目前來(lái)看我也很難給出一個(gè)明確的數(shù)值,因?yàn)楫?dāng)中由很多不確定的市場(chǎng)因素決定。
 
    實(shí)際上對(duì)我們來(lái)說(shuō),因?yàn)槲覀儗?duì)可持續(xù)的運(yùn)輸解決方案有不同的技術(shù)路線。所以當(dāng)某一個(gè)市場(chǎng)成熟的時(shí)候,我們就可以很快準(zhǔn)備好,就可以有相關(guān)成型的產(chǎn)品投入。所以就跟我們之前采取的方式一樣,我們會(huì)先期的投入,等到市場(chǎng)成熟時(shí),我們就能隨時(shí)做出反應(yīng),并能迅速獲益。
 
    無(wú)人駕駛車隊(duì)5到10年后會(huì)成熟
 
    《21世紀(jì)》:這幾年來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)的影響比較大,我想問(wèn)一下沃爾沃集團(tuán)在這個(gè)領(lǐng)域有沒(méi)有計(jì)劃?
 
    歐羅夫·佩森:我們?cè)谡麄€(gè)方面也在開(kāi)展工作,關(guān)于這方面的工作叫做公路無(wú)人駕駛車隊(duì) (Platooning)。具體來(lái)說(shuō),前方有一個(gè)卡車,通過(guò)配備精密的傳感器和通信系統(tǒng),隨時(shí)測(cè)量距離、速度和方向,并根據(jù)前面的車輛進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。它后面可以跟著很多的乘用車,那時(shí)候就不需要駕駛了。之前所說(shuō)的,前面卡車決定這個(gè)速度開(kāi)多快多慢,后面跟著的車上的人可以看報(bào)紙和喝咖啡。道路列隊(duì)行駛可以增強(qiáng)交通安全,提高公路網(wǎng)絡(luò)的利用率,同時(shí)降低燃油消耗、減少碳排放。
 
    未來(lái)一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是,在整個(gè)工地上,這些車輛都是自行地工作,不用挖掘機(jī)手。 這些車輛可能都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)布的無(wú)線的感應(yīng)點(diǎn),通過(guò)遠(yuǎn)程的操控,非常迅速有效地進(jìn)行工程作業(yè)。這是一個(gè)遠(yuǎn)期的目標(biāo),使用智能的卡車或者是機(jī)械設(shè)備的方案,幾乎可以把交通上的意外損傷減至零,它的排放會(huì)降低,它的設(shè)備、損耗和使用周期也會(huì)增長(zhǎng),最重要的是它的安全性能和它的效率都得到了大幅度提升。
 
    《21世紀(jì)》:這個(gè)產(chǎn)品是在研發(fā)當(dāng)中還是已經(jīng)成熟了?
 
    歐羅夫·佩森:還在測(cè)試階段,預(yù)計(jì)5到10年以后會(huì)成熟。
 
    《21世紀(jì)》:您認(rèn)為,目前無(wú)人駕駛技術(shù)還面臨哪些主要問(wèn)題?
 
    歐羅夫·佩森:主要來(lái)講,還有三大問(wèn)題需要解決:在推廣這項(xiàng)技術(shù)上,首先就是科研方面還有待進(jìn)一步地升華,其次在立法上可能需要國(guó)家的政府機(jī)構(gòu)來(lái)推出相應(yīng)的法律法規(guī),還有一點(diǎn)就是公眾的接受程度,需要接受智能的完全無(wú)人駕駛。這些都是挑戰(zhàn)。
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