后雙橋6x2車(chē)型更節(jié)油 未來(lái)北美或推廣
北美開(kāi)始嘗試6×2牽引車(chē) 圖為聯(lián)合包裹服務(wù)公司UPS的馬克卡車(chē)
多家車(chē)橋制造廠、零部件廠商參與這項(xiàng)調(diào)查研究,其中包括,德納車(chē)橋、美馳車(chē)橋、普利司通輪胎、米其林北美公司.同時(shí)還有五個(gè)大型運(yùn)輸公司的車(chē)隊(duì)也參與了此項(xiàng)調(diào)查,每個(gè)車(chē)隊(duì)測(cè)試時(shí)間范圍從1至12個(gè)月.
后雙橋6×2牽引車(chē)底盤(pán)后部結(jié)構(gòu)
所測(cè)試車(chē)輛包括聯(lián)合包裹服務(wù)公司的馬克卡車(chē)、努斯鮑姆運(yùn)輸公司的沃爾沃卡車(chē)、福萊納、萬(wàn)國(guó)和肯沃斯.
北美的沃爾沃VN卡車(chē)
報(bào)告指出使用了兩臺(tái)裝配德納車(chē)橋的肯沃斯?fàn)恳?chē)和裝備美馳車(chē)橋的沃爾沃牽引車(chē)進(jìn)行測(cè)試,當(dāng)車(chē)輛從6×4的配置改為6×2后,燃油消耗率降低了2.3%.而使用福萊納Cascadia 牽引車(chē)與與沃爾沃VN卡車(chē)測(cè)試結(jié)構(gòu)顯示當(dāng)車(chē)輛從6×4的配置改為6×2后,燃油消耗率降低了1.9%.通過(guò)在公路上測(cè)試,五個(gè)車(chē)隊(duì)中取得最好的效果為3.5%.平均計(jì)算得出他們的收益為2.5%.
美馳車(chē)橋
報(bào)告指出司機(jī)和車(chē)主們普遍擔(dān)心驅(qū)動(dòng)力的問(wèn)題,因?yàn)橄啾扔?×4車(chē)型四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪而言,后雙橋6×2車(chē)型的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪會(huì)存在牽引力不足的情況.并指出這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)可提升后橋的方式來(lái)得較大牽引力.
鑒于本次報(bào)告中的數(shù)據(jù)結(jié)果,北美貨運(yùn)效率理事會(huì)預(yù)測(cè)在未來(lái)幾年內(nèi)新生產(chǎn)的卡車(chē)將會(huì)更多的采用后雙橋6×2行駛.甚至使用數(shù)量會(huì)每年翻番,從2013年的2%,到2014年為4%,2015年的8%,甚至2016年將達(dá)到16%的水平.
6×2的斯堪尼亞R470牽引車(chē)
后雙橋6×2車(chē)型在歐洲公路運(yùn)輸中非常流行,很多車(chē)都采用了6×2提升橋.這樣的車(chē)主要對(duì)應(yīng)公路運(yùn)輸,提升橋可以在空車(chē)的時(shí)候減少輪胎與地面的摩擦力,減少一些油耗.
中國(guó)重汽在年會(huì)上展出的6×2牽引車(chē)
聯(lián)合卡車(chē)年會(huì)上展出的6×2牽引車(chē)
而反觀國(guó)內(nèi)目前采用的6×2牽引車(chē)還是以前四后四的雙導(dǎo)向牽引車(chē)居多,但是在今年各大廠商的年會(huì)中,中國(guó)重汽和聯(lián)合卡車(chē)就展出了自己的6×2牽引車(chē),相信隨著目前物流運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展,這類(lèi)車(chē)在我們國(guó)內(nèi)也將會(huì)扮演更多的角色.
