吃過午餐后，小編開始了這次跟車的第一次試駕。由廣昌服務(wù)區(qū)一直行駛至贛州信豐服務(wù)區(qū)。在這300余公里是試駕過程中第一感受便是C7H非常容易上手，小編以前并沒有駕駛員C7H重卡的經(jīng)歷，但當(dāng)你坐在駕駛員位置上，打著發(fā)動(dòng)機(jī)，踩離合，掛檔，松手剎，抬離合起步.......一切動(dòng)作都會(huì)讓駕駛者覺得非常容易操控。
行駛過程中小編也是按照董師傅時(shí)常行駛的速度進(jìn)行駕駛員，ZF16檔手動(dòng)變速箱采用雙軟軸拉線設(shè)計(jì)，檔位清晰，斜齒結(jié)構(gòu)讓檔位切換手感柔和。由2檔低起步，進(jìn)入3檔低，4檔低，短擊變速桿進(jìn)入高檔區(qū)掛入5檔低，高檔區(qū)開始使用半檔采用逐一加檔方式至8檔高（16檔），整個(gè)加檔過程迅速完成，無拖沓感。當(dāng)然這也得以于重汽來自MAN技術(shù)的MC11.44-40發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的扭力。
路上超車變得輕而易舉，遇到一般的丘陵地段幾乎是見車即超。行駛至贛州段的坡道時(shí)也只需減入7檔低或7檔高即可順利越過坡道。
下坡過程中小編特意感受了下C7H所標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，在8檔高滑行過程中開啟發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開關(guān)，能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的聲音，此時(shí)把半檔開關(guān)向下搬動(dòng)，踩離合，切入8檔低，明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)所帶來的阻力，繼續(xù)減檔至7檔高，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)阻力更加明顯。在長(zhǎng)坡過程中只要使用合適檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500-1700轉(zhuǎn)之間獲得的效率是非常大的，過彎時(shí)如感覺車速稍快，輕點(diǎn)制動(dòng)踏板，車速即可有效降低。
所以董師傅說到他們的車都不帶淋水器的，下坡就使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)即可，并且重汽C7H這款車使用了前盤后鼓制動(dòng)器，在緊急制動(dòng)時(shí)前橋盤剎相對(duì)于鼓式制動(dòng)會(huì)更加柔和，加上ABS的裝備，最大程度上減少了半掛列車在緊急制動(dòng)時(shí)折頭現(xiàn)象。
路遇一些緩坡發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)稍降一些,在1100轉(zhuǎn),此時(shí)不要急于加大油門,繼續(xù)保持油門之前的開度,只要轉(zhuǎn)數(shù)不跌破1000轉(zhuǎn)不需要減檔的,車子很順利的越過緩坡,發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫表也無任何異常情況顯示,可見此車的發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)數(shù)情況下扭力還是非常不錯(cuò)的,與小編我之前所駕駛過的一些12-13L排量全進(jìn)口歐系卡車感受差別不大,畢竟這款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量有限,在這樣狀態(tài)下的持續(xù)耐力肯定是不能與大排量機(jī)相比的,非要比較的話那就對(duì)此車太不公平了.但對(duì)于接近11升這樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在1000-1200轉(zhuǎn)這樣的轉(zhuǎn)數(shù)下還能持續(xù)保持扭力輸出。
到達(dá)廣源物流后看到準(zhǔn)備發(fā)往杭州的集裝箱掛車已經(jīng)裝好貨物，在兩位董師傅的配合下只花了40分鐘便進(jìn)行換掛，辦理交接手續(xù)及車輛加油，效率可謂非常之高。
再次出發(fā)前小編記錄下此時(shí)車輛總計(jì)行駛里程為164381KM，此趟杭州到東莞行駛1316.2KM，共計(jì)加油3000元，按加油時(shí)油價(jià)計(jì)算，共計(jì)420L燃油，加上出發(fā)前車輛油箱中余有約100升升燃油，折合520升，綜合工況平均百公里油耗39.5升 對(duì)于這個(gè)油耗董師傅還算是能接受，覺得稍微有些偏高。
21日凌晨00:27分回到石大路物流市場(chǎng)，先在物流市場(chǎng)外加油，然后進(jìn)去換掛。此時(shí)小編記錄下董師傅這輛C7H從買車到目前的總計(jì)行駛里程為165698KM，中央液晶顯示屏顯示該車總計(jì)耗油63836L，折合該車從購買到投入運(yùn)營(yíng)總計(jì)的燃油消耗為38.5升。
試駕手記
由此看來C7H在這樣高負(fù)荷工況下工作的穩(wěn)定性及燃油消耗都還是在不錯(cuò)范圍內(nèi)，作為一款國產(chǎn)高配車型則在相對(duì)情況下完全有能力替代全進(jìn)口卡車。
小編在試駕過程中以及與董師傅聊車過程中也看到一些C7H在細(xì)節(jié)上的不足，例如調(diào)節(jié)方向盤降低角度后，方向盤上沿就會(huì)遮擋住儀表臺(tái)。感覺這是儀表臺(tái)設(shè)計(jì)位置有些過高。駕駛一側(cè)的電動(dòng)玻璃在升降過程中抖動(dòng)厲害。主駕座椅的安全帶并沒有設(shè)計(jì)為與座椅靠背一體化的，在長(zhǎng)途駕車時(shí)使用難免有些不太舒服。
對(duì)于車輛外觀，董師傅覺得重汽急于需要更改的就是保險(xiǎn)杠的離地間隙過高問題，這樣的設(shè)計(jì)也導(dǎo)致上車踏板的離地間隙過大，上車非常不方便。小編建議重汽可考慮采用高位，中位，低位三款不同高度的保險(xiǎn)杠及腳踏板滿足不同用戶的適應(yīng)需求。
小編在試駕過程中第一感受就是該車非常容易上手，即便以前沒有駕駛過C7H經(jīng)歷的朋友也能快速的適應(yīng)它。這一點(diǎn)充分說明了C7H在設(shè)計(jì)，做工方面的還是較為到位才能給駕駛者最直接的感受。
相比國內(nèi)其他產(chǎn)品以及重汽以往產(chǎn)品而言，C7H可以說是給用戶一個(gè)意外驚喜！無論是匹配優(yōu)秀的三大件，還是來自德國MAN TGA超大的平地板駕駛室以及超長(zhǎng)保養(yǎng)周期，重汽的超值服務(wù)，賦予了C7H在市場(chǎng)中的有力地位讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以企及。
