據(jù)了解，北京公交公司為優(yōu)化北京市公交線網(wǎng)，將原有100輛無(wú)軌電車(chē)的鉛酸電池系統(tǒng)改造為雙源鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)，以滿足運(yùn)營(yíng)需求。鋰離子電池相對(duì)于鉛酸電池而言，具有壽命長(zhǎng)、無(wú)污染、充放電倍率性能好、能量密度高、節(jié)能效果更好等優(yōu)勢(shì)。北京公交的這一舉措，或許正是瞄準(zhǔn)了鋰動(dòng)力電池的這些優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)項(xiàng)目規(guī)定，該批無(wú)軌電車(chē)更新后每輛車(chē)裝載40kW h雙源鋰離子電池，單車(chē)在脫線條件下能行駛30公里以上。盟固利公司副總經(jīng)理周承東在接受采訪時(shí)表示，盟固利將在2014年第一季度完成該項(xiàng)目訂單全部產(chǎn)品的生產(chǎn)與交付。
據(jù)悉，北京公交在2014年還將新增400多輛無(wú)軌電車(chē)投入公交線路運(yùn)行;近日，記者從北京市環(huán)保及交通部門(mén)也了解到，從今年起到2017年，北京每年或?qū)⒂?00輛、20條線路的柴油公交車(chē)被雙源無(wú)軌電車(chē)代替。無(wú)軌電車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪復(fù)興熱潮。
無(wú)軌電車(chē)曾因架線雜亂、靈活性低等不足面臨發(fā)展停滯甚至被拆除的境況。目前迫于環(huán)境與能源等方面的壓力，用電動(dòng)車(chē)、天然氣公交車(chē)初步替代燃油公交車(chē)成了北京市節(jié)能減排、控制霧霾的重要舉措。
重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王?。c(diǎn)擊查看最新人物消息）認(rèn)為：“在上一輪新能源汽車(chē)推廣中，無(wú)軌電車(chē)被納入新能源客車(chē)范圍，享受補(bǔ)貼;但在最新一輪的國(guó)家支持政策中，卻并未提及無(wú)軌電車(chē)，目前也尚未出臺(tái)具體明確的執(zhí)行辦法。然而，無(wú)軌電車(chē)的能源效率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車(chē)，但車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本與燃油車(chē)接近，且相比電動(dòng)客車(chē)，還免去了建設(shè)專(zhuān)門(mén)充電站所必需的土地、設(shè)備等資源耗費(fèi)，所以更應(yīng)大力推行。”
周承東也表達(dá)了“無(wú)軌電車(chē)應(yīng)同純電動(dòng)客車(chē)、插電式混動(dòng)客車(chē)一樣得到支持推廣”的觀點(diǎn)。他說(shuō)：“國(guó)家以‘純電驅(qū)動(dòng)’作為電動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，而無(wú)軌電車(chē)完全依靠電力行駛，尤其是在采用鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)后，續(xù)航能力更強(qiáng)，特殊路況時(shí)能夠采取相應(yīng)的繞行措施，從而大大增強(qiáng)了無(wú)軌電車(chē)的靈活性和機(jī)動(dòng)性，為‘電動(dòng)公交”提供了一種有效的解決方案，無(wú)論是從環(huán)保性、還是從實(shí)用性角度來(lái)講，都應(yīng)得到政策支持。”
