不過在河南、河北等一些地區(qū)，“國III”車型卻因在明年元旦，全國各地正式實施“國IV”前打擦邊球而賣斷了貨，個別生產(chǎn)車企為之還在加班加點生產(chǎn)“國III”車型，以滿足市場需求。
2013年前十一個月，整車1-5月市場比重基本上變化不大，但從六月份開始出現(xiàn)下跌，11月份又略有回升，但總體上呈現(xiàn)出逐月下滑的態(tài)勢，從一月份的30%以上的市場比重下滑到11月份的30%以下；底盤除4月份、5月份和7月及12月份銷量有所上漲外，其他月份始終保持在2萬輛左右，這與全國各地基建拉動不振有關(guān)。
牽引車1-11月份，總體上呈現(xiàn)出不斷擴張之勢，從一月份的市場比重不到30%，擴大到11月份的近40%，這證明了國民經(jīng)濟的緩慢復(fù)蘇過程中物流對牽引車市場刺激與拉動作用的增強。此外，燃氣型重卡對其也有不小的貢獻度。
2013年前11月，牽引車<25噸重卡1月份至今，除一月和四月銷量較低外，從五月份開始銷量逐漸被拉升，這主要得益于一些非主流重卡車企產(chǎn)品的貢獻度。占牽引車絕對大份額的25噸<質(zhì)量≤40噸牽引車一月份市場比重在90%左右，但從2月份開始逐月萎縮，預(yù)期到12月份，只能其整個牽引車市場的70%上下。
40噸<牽引總質(zhì)量大噸位牽引車今年和近年來，其市比重不斷上升，從今年一月份的不足10%，逐月擴容至11月份的20%左右。這說明重載和大噸位的牽引車將會成為重型卡車產(chǎn)品與市場的主力與上升車型。
2013年前11月，整車銷量排名前五名，中國重汽第一名，北汽福田位列第二取代了上年的陜汽重卡、第三名為東風汽車取代了上年的北汽福田、第四名為江淮汽車，與上年持平、第五名為陜汽重卡，取代了東風汽車。底盤銷量排名前五名，東風依然為龍頭老大，東風汽車老二、中國重汽老三、一汽老四、陜汽重卡老五的位置沒發(fā)生改變外，其余后五名排序也沒發(fā)生變化。
2013年前11月，牽引車總質(zhì)量<25噸銷量排序依次為一汽解放、大運重卡、東風汽車、精功和福田，與上年同期相比，沒有發(fā)生改變；2013年前11月，25噸<牽引車質(zhì)量≤40噸銷量排序依次為北汽福田、東風汽車、一汽解放、陜汽重卡、中國重汽，但第六名的北方奔馳已經(jīng)取代了華菱重卡。
2013年前11月，40噸<牽引車總質(zhì)量銷量排序依次為中國重汽、一汽解放、陜汽重卡、北方奔馳和上汽依維柯紅巖，其五家銷量排名與上年同期對比，沒有發(fā)生變化。
2013年前11月，新上市的重型卡車、專用車、改裝車之眾為歷年之最，它們主要有：北汽福田的歐曼GTL6系牽引車、五十鈴首款VC46重型牽引車、一汽解放青汽新V卡系列、東風柳特L5系列長頭車、東風T702、徐工TFS111寬體自卸車、徐工YSH12A后裝壓縮式垃圾車、中國重汽SITRAK、四川現(xiàn)代Xcinet重型牽引車、北汽重卡、一汽柳特L5R、東風沃爾沃布局UD新Quester、東風柳汽霸龍M7C、一汽解放安捷長頭重卡、東風天龍旗艦版、慶鈴VC46重型牽引車等等。今年下線上市的重型卡車新銳車型的主要特點是“高端大氣富帥上檔次”以及多功能。
