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隨著國內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營發(fā)展向集約化轉(zhuǎn)變，車輛運(yùn)營成本不斷升高，如何提高運(yùn)輸效率并降低物流成本，做為賺錢的工具——卡車來說，已經(jīng)逐漸從低端經(jīng)濟(jì)型再往中高端市場(chǎng)過渡，這樣的產(chǎn)品既能做到符合節(jié)能、環(huán)保的要求，又能降低用車成本增加的使用效率。所以高端重卡往往在整體使用成本上要更劃算，成本較低，節(jié)能而且環(huán)保。
本文將分析高端重卡的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
奔馳Actros-SLT重卡
現(xiàn)狀調(diào)查：國內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)提升 銷量增長(zhǎng)
2013年11月，重卡市場(chǎng)共約銷車6.3萬輛，比去年同期的4.9萬輛增長(zhǎng)29%，環(huán)比今年10月也增長(zhǎng)了4%。全年即將過去，回望2013年，全行業(yè)前11月就已經(jīng)銷售重卡69.08萬輛，同比增長(zhǎng)18%，相比2012年的63.6萬輛，凈增量已經(jīng)達(dá)到5萬多輛；2013年全年突破70萬輛已經(jīng)指日可待，預(yù)計(jì)可以達(dá)到75萬-76萬輛的規(guī)模水平。
那么中國高端重卡市場(chǎng)規(guī)模如何？從2010年起，國內(nèi)高端重卡市場(chǎng)以每年1%的速度遞增；2012年，國內(nèi)重卡銷量下滑達(dá)28%，但是高端重卡市場(chǎng)仍保持銷量增長(zhǎng)，2012年這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量突破1萬輛。
一直以來，在中國的高端重卡市場(chǎng)都是進(jìn)口卡車成為用戶選擇的主要對(duì)象，但這些進(jìn)口車都有一個(gè)共同的特點(diǎn)——價(jià)格高。斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳卡車在中國售價(jià)基本都在百萬左右。歐美高端重卡動(dòng)則百萬元的售價(jià)，相當(dāng)于3輛國產(chǎn)重卡，能消費(fèi)得起這些進(jìn)口品牌的客戶主要為大型物流公司以及特種行業(yè)，極大地限制了進(jìn)口品牌的發(fā)展空間。而對(duì)于目前中國的物流企業(yè)來說，不會(huì)為了追求某一進(jìn)口品牌影響力，而不去考慮購車成本，故若能兼得進(jìn)口車的品質(zhì)和國產(chǎn)車的價(jià)格，將是他們最理想的選擇。
隨著中國卡車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品升級(jí)，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變，重卡行業(yè)走向高端是必然趨勢(shì)。但是國內(nèi)企業(yè)在定位高端產(chǎn)品的時(shí)候考慮的不光是價(jià)格、成本、銷量。而更重要的是要在產(chǎn)品的核心技術(shù)、以及質(zhì)量品質(zhì)上都要有所創(chuàng)新和突破。這樣才能在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展去迎合物流運(yùn)輸市場(chǎng)。
近幾年來，隨著技術(shù)的進(jìn)步，國內(nèi)的高端重卡車型越來越多。中國重汽、東風(fēng)、福田、一汽、陜汽、北奔、華菱、江淮等主流重卡企業(yè)為開拓海外市場(chǎng)，充分利用資源推動(dòng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展以擴(kuò)大海外銷量，增強(qiáng)其全球競(jìng)爭(zhēng)力，其海外銷售區(qū)域已覆蓋上百個(gè)國家，市場(chǎng)主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。中國重卡行業(yè)海外擴(kuò)張不斷提速，向高端發(fā)展是必然。對(duì)于用戶來說，這也意味著有更多的選擇。
