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新能源客車競(jìng)爭(zhēng)中整合 將挑戰(zhàn)主流客車廠

商用車之家訊:自《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)發(fā)布后,在新能源政策真空期沉寂了幾個(gè)月的新能源汽車市場(chǎng)終于迎來(lái)了一縷新的曙光。
   自《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)發(fā)布后,在新能源政策真空期沉寂了幾個(gè)月的新能源汽車市場(chǎng)終于迎來(lái)了一縷新的曙光。
 
  隨后發(fā)生的幾則新聞證明,新能源汽車再次煥發(fā)生機(jī)。
 
  一則是比亞迪將投資30億元在南京上馬新能源汽車項(xiàng)目,一期建設(shè)于11月底啟動(dòng)并計(jì)劃明年底完成包括制件、焊接、底盤、總裝等純電動(dòng)大客車組裝生產(chǎn)線,建成后可年產(chǎn)1000輛純電動(dòng)大客車。此外,新能源汽車項(xiàng)目全部建成后,可年產(chǎn)5000輛純電動(dòng)大客車和1000輛純電動(dòng)輕型客車。
 
  另一條新聞,則是位列工信部首次發(fā)布48家車企勸退預(yù)警名單內(nèi)的安慶安達(dá)爾汽車公司未來(lái)或試水新能源汽車制造領(lǐng)域。
 
  新聞中的一方——比亞迪的汽車產(chǎn)品以轎車為主,雖然近些年來(lái)也已涉足新能源客車領(lǐng)域,但其產(chǎn)品與國(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)相比還有距離;另一家是被工信部勸退的企業(yè),雖然不能帶著有色眼鏡去看待它,但被勸退畢竟說(shuō)明其能力欠佳。我們不禁要問(wèn),企業(yè)紛紛進(jìn)軍新能源汽車特別是新能源客車領(lǐng)域,這究竟是好還是壞?此外,主流客車廠幾乎都有自己的新能源產(chǎn)品,一些企業(yè)更是在擴(kuò)建新能源項(xiàng)目,新能源汽車真的有這么大的吸引力和市場(chǎng)空間嗎?
 
  或?qū)⒔o主流客車廠帶來(lái)挑戰(zhàn)
 
  對(duì)于這一現(xiàn)象,某知名客車企業(yè) 大區(qū)經(jīng)理劉先生認(rèn)為,眾多廠家都在新能源汽車領(lǐng)域有所動(dòng)作、紛紛上馬新能源項(xiàng)目并不存在好壞之分:“企業(yè)的技術(shù)實(shí)力存在差異,生產(chǎn)出來(lái)的新能源汽車產(chǎn)品就 不一樣。同樣的新能源設(shè)備裝到車上,根據(jù)各廠家的技術(shù)實(shí)力不同,能夠達(dá)到的節(jié)能效果會(huì)有很大差別。多樣化的產(chǎn)品為用戶提供了多種選擇,不被認(rèn)可的產(chǎn)品自然 會(huì)被淘汰。”
 
  “從技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)基礎(chǔ)來(lái)看, 主流客車企業(yè)不會(huì)太畏懼其他企業(yè)紛紛進(jìn)入新能源領(lǐng)域,但是也有個(gè)問(wèn)題,大家都知道,新能源客車的地方保護(hù)比較嚴(yán)重,例如比亞迪在南京建廠生產(chǎn)新能源客車, 那么其他企業(yè)就很難拿到南京的新能源客車訂單。因此,如果涌現(xiàn)出更多的非主流新能源汽車企業(yè),那么就會(huì)對(duì)地方性新能源客車采購(gòu)產(chǎn)生影響。此外我還有個(gè)疑問(wèn),比亞迪在南京做電動(dòng)客車,這樣一來(lái),南京金龍(即南京金龍客車制造有限公司)怎么辦呢?它主要生產(chǎn)6~12米城市客車、旅游客車、團(tuán)體客車、長(zhǎng)途客車、CNG客車、LNG客車、純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力等新能源客車,是得到南京政府大力扶持的企業(yè),青奧會(huì)期間接到了不少訂單。”某客車企業(yè)市場(chǎng)分析人員吳 先生向記者說(shuō)出了自己的疑慮:“這會(huì)不會(huì)改變南京客車市場(chǎng)的格局?”
 
  做新能源 既有“面子”又有“里子”
 
  而正是對(duì)新能源領(lǐng)域的看好,才讓這一市場(chǎng)如此熱鬧。
 
  “從宏觀上說(shuō),大家都看好國(guó)家扶持政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用,這一領(lǐng)域的前景較好。從大的方向來(lái)說(shuō),新能源汽車是國(guó)家若干年之內(nèi)要扶持的項(xiàng)目,是未來(lái)的方向。2012年9月20日,財(cái)政部、工信部、科技部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》,這使得新能源汽車市場(chǎng)在去年四季度得到培育,今年上半年實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)。”業(yè)內(nèi)專家指出:“目前,新能源汽車已經(jīng)上升到節(jié)能減排的高度,根據(jù)國(guó)家政策,新能源客車特別是公交車肯定是以后的發(fā)展趨勢(shì)之一?!锻ㄖ访鞔_提出,‘政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購(gòu)要向新能源汽車傾斜,新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%’,可以說(shuō),發(fā)展新能源汽車特別是新能源客車,可以很好地凸顯企業(yè)社會(huì)責(zé)任感,讓企業(yè)具有更好的社會(huì)形象。”
 
  而新能源汽車的豐厚回報(bào)則讓企業(yè)在贏得“面子”的同時(shí)又充實(shí)了“里子”。
 
  “今年公司的大型客車銷量下降不少,但新能源客車表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),主要是因?yàn)閲?guó)家對(duì)新能源客車的補(bǔ)貼,特別是在補(bǔ)貼到位的地區(qū),銷售情況更好。”劉先生說(shuō)。
 
  業(yè)內(nèi)專家的看法則顯得更加犀利:“實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)生產(chǎn)新能源產(chǎn)品,一個(gè)原因恐怕是想套取國(guó)家補(bǔ)貼。”
 
  除了補(bǔ)貼,新能源客車本身也具有十分吸引人的利潤(rùn)。
 
  “新能源客車科技含量較高,是個(gè)技術(shù)密集型行業(yè),要求生產(chǎn)企業(yè)具備一定的技術(shù)實(shí)力及較完善的配套設(shè)施,因此利潤(rùn)也比較豐厚。”專家透露:“新能源客車的利潤(rùn)不能一概而論,要看定價(jià)策略、關(guān)鍵總成配置等。據(jù)估計(jì),一輛85萬(wàn)元的新能源客車,其利潤(rùn)大概在5萬(wàn)元左右,而普通客車的利潤(rùn)只有1萬(wàn)~2萬(wàn)元,公交車的利潤(rùn)更少,只有幾千元,有 些是持平甚至虧本。部分公交公司被客車企業(yè)稱為‘丐幫’,一方面是它們拼命壓價(jià),另一方面是會(huì)指定很多配置,這樣客車企業(yè)怎么賺錢?難道就裝個(gè)車殼、賺點(diǎn)加工費(fèi)?因此,公交車訂單被視為虧本生意,只是做個(gè)量。但新能源公交是不可能虧本的,因?yàn)樗母郊又当容^高,再加上國(guó)家會(huì)給補(bǔ)貼,盈利情況會(huì)好得多。”
 
  不過(guò)也有人擔(dān)心,隨著新能源汽 車的發(fā)展和新進(jìn)入者的增加,這一領(lǐng)域的高利潤(rùn)很有可能只是暫時(shí)的。“前幾批訂單的利潤(rùn)可能會(huì)高一些,后邊的利潤(rùn)就會(huì)逐漸降低。以混合動(dòng)力客車為例,過(guò)去的 價(jià)格在80萬(wàn)~90萬(wàn)元,現(xiàn)在也就70萬(wàn)~80萬(wàn)元,在價(jià)格下降的同時(shí),智能化、電氣化設(shè)備反而得到了更多使用。”吳先生表示。
 
  健康發(fā)展靠市場(chǎng)引導(dǎo)
 
  此前的新能源汽車熱已經(jīng)證明,這一行業(yè)對(duì)政策的依賴非常嚴(yán)重。而《通知》涉及的補(bǔ)貼起止時(shí)間為2013~2015年。如果2015年后不再補(bǔ)貼,會(huì)不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的局面?
 
  對(duì)于新能源客車的發(fā)展,業(yè)內(nèi)專家指出,應(yīng)該靠市場(chǎng)來(lái)引導(dǎo):“目前新能源客車畢竟還沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化,仍以混合動(dòng)力車型為主,而純電動(dòng)車還處于炒作階段,市場(chǎng)上運(yùn)行得并不多,而且產(chǎn)品質(zhì)量和配套設(shè)施還不是很完善?!锻ㄖ凤@示,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)同意,2013~2015年在全國(guó)范圍內(nèi)繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。這意味著,國(guó)家對(duì)新能源客車的補(bǔ)貼只到2015年,然后補(bǔ)貼就會(huì)退出。有本事、有實(shí)力、有資質(zhì)的企業(yè),通過(guò)2~3年的扶持就發(fā)展起來(lái)了;如果企業(yè)沒(méi)有能力,有了扶持照樣做不起來(lái),而國(guó)家不可能長(zhǎng)期扶持,扶持時(shí)間到期,就交給市場(chǎng)來(lái)運(yùn)作。如果企業(yè)做出來(lái)的產(chǎn)品沒(méi)有用戶購(gòu)買,那這個(gè)企業(yè)就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。雖然進(jìn)入新能源客車領(lǐng)域的企業(yè)很多,但我認(rèn)為不應(yīng)該由國(guó)家指定哪些企業(yè)能做、哪些企業(yè)不能做。國(guó)家能做的就是規(guī)范技術(shù)門檻、制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),達(dá)不到某個(gè)標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)品就無(wú)法獲得公告。”
 
  “新能源客車行業(yè)剛開(kāi)始肯定是多、亂、雜,之后會(huì)跟客車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律一樣,可能又會(huì)整合成幾大主流企業(yè)。而且我相信,新能源客車的整合過(guò)程肯定要比客車行業(yè)的整合過(guò)程來(lái)得快、來(lái)得早,可能只需要幾年時(shí)間,新的格局就會(huì)形成。因?yàn)樾履茉纯蛙囀袌?chǎng)發(fā)展很快,強(qiáng)勢(shì)的客車企業(yè)實(shí)力雄厚,再加上地方政府態(tài)度明確,該用哪家的產(chǎn)品就扶持哪家,一旦開(kāi)始整合,幾個(gè)回合下來(lái),大的格局就會(huì)形成。”吳先生認(rèn)為,在這個(gè)過(guò)程中,設(shè)立門檻很有必要:“不少業(yè)內(nèi)人士一直在強(qiáng)調(diào)要為新能源客車設(shè)立門檻,但在我看來(lái),國(guó)家一直也沒(méi)打算設(shè)門檻,或者說(shuō)設(shè)立的門檻,像樣的客車企業(yè)都能達(dá)到。”
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