近期財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委組織專家對(duì)各地申報(bào)的新能源汽車推廣應(yīng)用方案進(jìn)行了審核評(píng)估，確認(rèn)北京、天津、河北省城市群等28個(gè)城市或區(qū)域?yàn)榈谝慌履茉雌囃茝V應(yīng)用城市。
消息一出便受到各方關(guān)注，此前受政策“空窗期”影響而暫停生產(chǎn)的相關(guān)企業(yè)亦紛紛表示已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)。
“在第一批名單正式公布前，我們就已經(jīng)開始恢復(fù)新能源汽車的生產(chǎn)，這幾天也陸續(xù)接待了一些示范城市的采購部門來考察。今天還剛簽了一個(gè)千輛的大單子。”鄭州宇通客車股份有限公司(下稱“宇通客車”，600066.SH)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。
盡管第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單的公布使得各大生產(chǎn)企業(yè)士氣提振，但在地方保護(hù)主義情況下，公交公司選擇新能源客車的余地很小，企業(yè)要參與開放的市場競爭仍需時(shí)日。
“雖然新一輪推廣政策中提到的新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市或區(qū)域必須滿足‘推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%的比例’這一條件，但要落實(shí)執(zhí)行起來，還是很困難。”一位客車行業(yè)的知情人士告訴筆者，在第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單公布前，某市政府提前向地方企業(yè)下了近千輛新能源客車的采購訂單，而其他地方政府也往往將地方補(bǔ)貼優(yōu)先采購本地企業(yè)生產(chǎn)的品牌。
