還沒等到“七年之癢”，昌河汽車和長安汽車集團(tuán)就已經(jīng)選擇了“分道揚(yáng)鑣”。而在“分手”僅一個(gè)月后，昌河汽車就再度選擇了對(duì)象——中國汽車排行榜上與長安互鄰的北汽集團(tuán)。
根據(jù)上周一發(fā)布的公告，此次重組后，北汽將持有昌河70%的股份，剩余的30%仍由昌河汽車的新托管者——江西國控持有。
北汽4年內(nèi)向昌河投130億
據(jù)了解，原本屬于軍工央企的昌河汽車在近日與長安汽車集團(tuán)解除合作關(guān)系之后，已經(jīng)被江西省省屬國有企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(控股)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“江西國控”)控制。根據(jù)上周簽署的重組協(xié)議，江西國控此次將其所持有的江西昌河70%的股份以協(xié)議轉(zhuǎn)讓給北汽集團(tuán)，剩余的30%仍由江西國控持有。
雙方上周均沒有對(duì)外披露此次重組的價(jià)格，有消息稱此次北汽僅付出了8000萬元的超低收購價(jià)碼，不過這一說法被北汽方面否認(rèn)。北汽表示，將按計(jì)劃到2017年年末累計(jì)向昌河投資約130億元，實(shí)現(xiàn)整車年產(chǎn)能50萬輛，全產(chǎn)業(yè)鏈年?duì)I業(yè)收入達(dá)到500億元，并帶動(dòng)汽車服務(wù)貿(mào)易、汽車金融業(yè)的快速發(fā)展。
隨著進(jìn)一步的發(fā)展，北汽還將繼續(xù)擴(kuò)大昌河汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。“到2020年年末，雙方將累計(jì)在昌河項(xiàng)目投資270億元，實(shí)現(xiàn)100萬輛整車年產(chǎn)銷能力、90萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)模。”簽約儀式上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，北汽今后會(huì)把昌河建設(shè)成合資新基地和自主品牌戰(zhàn)略基地，使昌河達(dá)到年產(chǎn)銷整車100萬輛、實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈1000億元的年?duì)I業(yè)收入，進(jìn)入“百萬千億”企業(yè)級(jí)別。昌河也將成為北汽產(chǎn)銷規(guī)模沖入國內(nèi)汽車行業(yè)前三強(qiáng)的重要支撐。
江鈴等企業(yè)曾參與競(jìng)購
曾經(jīng)隸屬于中航集團(tuán)的昌河汽車是上世紀(jì)70年代由昌河飛機(jī)“軍轉(zhuǎn)民”的企業(yè)。2009年11月，其當(dāng)時(shí)的母公司——中國航空工業(yè)集團(tuán)通過持有長安汽車集團(tuán)23%股權(quán)的形式，將旗下哈飛、昌河、東安動(dòng)力等汽車資產(chǎn)，無償劃撥給中國兵器集團(tuán)下屬的長安汽車集團(tuán)。然而此次兩家背景相同的軍工企業(yè)在重組后并沒有實(shí)現(xiàn)理想中的做大做強(qiáng)，相反，因?yàn)椴粷M長安的“空頭承諾”和與昌河飛機(jī)“分家”后出現(xiàn)的待遇差距，昌河汽車在去年因?yàn)榉磳?duì)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移而爆發(fā)激烈矛盾。最終，在地方政府的協(xié)調(diào)支持下，昌河汽車正式脫離長安汽車集團(tuán)，成為江西省全資省屬企業(yè)。
據(jù)了解，今年10月份，經(jīng)國資委批準(zhǔn)，江西省收回昌河汽車所有股權(quán)、資質(zhì)、品牌、產(chǎn)品、產(chǎn)能等資源，并積極尋找戰(zhàn)略合作伙伴以做大做強(qiáng)江西汽車產(chǎn)業(yè)。多位汽車高層向記者透露，就在此次北汽與昌河簽約之前，江鈴、福特、上汽、東風(fēng)等企業(yè)均與昌河進(jìn)行過接觸，但最終，當(dāng)?shù)刂鲗?dǎo)者還是選擇了更加熟悉和便于交流的北汽集團(tuán)。“放棄江鈴和福特的主要原因，是考慮到它們跟長安均有緊密的合作關(guān)系。”有消息人士表示。
持續(xù)與鈴木保持合作
而在昌河內(nèi)部人士眼里，與北汽今后的合作成果，既要看北汽的投入力度，也還需理順自身與鈴木之間的關(guān)系。對(duì)此，北汽表態(tài)：重組后的昌河汽車將通過導(dǎo)入北汽集團(tuán)雙品牌平臺(tái)車型、引進(jìn)日本鈴木戰(zhàn)略車型、聯(lián)合鈴木開發(fā)全新車型，升級(jí)換代現(xiàn)有產(chǎn)品四種方式，全面提升產(chǎn)品水平，均衡發(fā)展合資、自主兩大產(chǎn)品體系，涵蓋從B級(jí)車到微車，從轎車到SUV、MPV全系列產(chǎn)品譜系。
不過有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，產(chǎn)品線短缺和在華戰(zhàn)略不明確的鈴木將會(huì)面對(duì)來自長安的強(qiáng)勢(shì)壓力，很難樂觀看待其今后“一托二”的前景。就在上周舉行的廣州車展上，與鈴木中國一同參展的長安鈴木在發(fā)布SX4 S-CROSS的同時(shí)，一向重視南方市場(chǎng)的昌河鈴木卻罕見缺席。鈴木中國總經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)對(duì)此解釋稱，昌河鈴木在因無新車型參展而缺席廣州車展后，明年將攜新車型亮相北京車展。
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昌河合肥基地歸屬長安
備受關(guān)注的昌河汽車再重組，以牽手北汽的結(jié)果落幕，而記者從內(nèi)部獲悉，在昌河與長安的資產(chǎn)處理過程中，昌河汽車最終把合肥基地留給長安，但旗下的昌河汽車和昌河鈴木兩個(gè)整車生產(chǎn)資質(zhì)則得到保留。
記者了解到，昌河汽車在2009年重組前曾擁有一家上市公司、兩個(gè)轎車生產(chǎn)資質(zhì)和三大生產(chǎn)基地。在被劃給長安的前一年，昌河汽車資產(chǎn)被撤出上市公司——昌河股份，昌河汽車自主品牌和昌河鈴木合資品牌以及各自的轎車生產(chǎn)資質(zhì)，和景德鎮(zhèn)、九江、合肥三個(gè)產(chǎn)業(yè)基地則全部打包轉(zhuǎn)給長安。重組后，當(dāng)初長安曾計(jì)劃讓昌河在景德鎮(zhèn)和九江負(fù)責(zé)生產(chǎn)昌河鈴木的兩個(gè)基地與長安鈴木進(jìn)行整合，而合肥基地則把資質(zhì)剝離出來轉(zhuǎn)給長安馬自達(dá)，并成為長安汽車的微車生產(chǎn)基地。隨后，一系列矛盾事件讓長安計(jì)劃落空，并導(dǎo)致歷經(jīng)四年磨合的重組失敗。
在后續(xù)的資產(chǎn)分割過程中，江西省保留了昌河原景德鎮(zhèn)和九江兩個(gè)產(chǎn)業(yè)基地，而合肥基地則留給了當(dāng)?shù)卣⒂僧?dāng)?shù)卣L安簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。但是，原本在合肥基地的昌河汽車轎車生產(chǎn)資質(zhì)則還給昌河。昌河汽車上周公布的資料顯示，其保留的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)基地目前產(chǎn)能為27萬輛整車、15萬臺(tái)先進(jìn)小型發(fā)動(dòng)機(jī)，員工約5000人。
記者觀察
北汽將挑戰(zhàn)長安爭(zhēng)行業(yè)第四
汽車行業(yè)的兼并重組一直是政策導(dǎo)向和大勢(shì)所趨，作為北京市工業(yè)的頂梁柱，北汽集團(tuán)希望借助這一政策東風(fēng)實(shí)現(xiàn)趕超的動(dòng)作愈加頻繁。從數(shù)月前北汽集團(tuán)董事長徐和誼在接受采訪時(shí)主動(dòng)披露的重組規(guī)劃，到今天第二家整車企業(yè)的順利落袋，北汽如今已經(jīng)在重慶、廣州、云南、鎮(zhèn)江、江西等地完成了多起跨地域重組。徐和誼坦言，隨著重組昌河的落實(shí)，北汽在全國的產(chǎn)業(yè)布局已基本完成，并正在努力向國內(nèi)車企第一陣營進(jìn)軍，挑戰(zhàn)長安汽車集團(tuán)行業(yè)第四的位置。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1至10月，長安的銷量為183.71萬輛，比緊隨其后的北汽多了18.93萬輛。而此次從長安手里“搶”來昌河后，北汽的競(jìng)爭(zhēng)砝碼又多一個(gè)?？梢灶A(yù)計(jì)，在比上和比下都還存在明顯距離的前提下，未來幾年北汽和長安將展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。
不過，在見證了長安的重組失敗后，北汽如何讓重組昌河發(fā)揮出應(yīng)有效果還有待檢驗(yàn)。雖然說此次重組昌河沒有再像四年前一樣，其總經(jīng)理只在簽約前一周才知情，而是積極參與其中，但同樣閃現(xiàn)的政府主導(dǎo)身影，以及昌河本身的軍工企業(yè)文化在短時(shí)間內(nèi)還需要艱難磨合?；蛟S只有“視為己出”，而不是簡(jiǎn)單地把重組對(duì)象當(dāng)做填補(bǔ)自身戰(zhàn)略短板的做法，才能讓失敗不再重演。也只有這樣，北汽才能真正進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品線，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。
