卡車市場走勢不定，各企業(yè)想方設(shè)法提升市場競爭力。而在專用車市場日漸重要的今天，改裝政策的調(diào)整與完善，也將在很大程度上影響各企業(yè)的市場表現(xiàn)。近日，記者獲悉，有重卡企業(yè)就大、小委改政策進行調(diào)整，這會否給行業(yè)帶來哪些影響？
記者日前獲悉，中國重汽2012年的委改政策有所變動，在大委改價格上不再透明，也不再下發(fā)上裝價格本。為此，記者致電各重卡企業(yè)，了解其改裝政策是否有所變動。
委改企業(yè)不滿結(jié)算周期過長
“大委改的價格本確實還沒發(fā)，我們目前只提供底盤價格?，F(xiàn)在我們還是先和改裝廠聯(lián)系，依照去年價格表，下浮5%~6%。”中國重汽某分公司負責人王剛（化名）告訴記者。他表示，這一變動相當于都按小委改方式操作，由經(jīng)銷商直接和上裝廠聯(lián)系，但允許幾家與中國重汽合作良好、信譽度較高的上裝廠使用其整車公告。
“這些企業(yè)必須是和中國重汽有委改協(xié)議的改裝廠。因為長期合作，我們比較相信它們，而且產(chǎn)品質(zhì)量有保證，不會惹什么麻煩。”王剛補充道：“今年商務(wù)大會上是這么說過，可能現(xiàn)在是試運行。”
記者了解到，之所以有此變動，是因為中國重汽的資金周轉(zhuǎn)流程較慢，導致給各委改企業(yè)的上裝結(jié)算周期過長。“主要是改裝廠要求的。重汽的資金周轉(zhuǎn)比較慢，大概3～6個月為一周期。有的改裝廠一年也就做一兩千萬元，3個月或半年才結(jié)算一次，甚至有時候資金困難還拿車頂款。這種情況出現(xiàn)多了，改裝廠的資金壓力太大，都被拖得受不了。”王剛表示，另一方面，或許中國重汽覺得大委改方式比較麻煩，想把與上裝廠溝通結(jié)算等工作“推出去”，才有此改革。
“用戶或經(jīng)銷商把錢給企業(yè)了，你沒及時給改裝廠結(jié)算，改裝廠當然有意見，寧愿自己去和經(jīng)銷商、用戶談。這很正常，就是誰結(jié)算方便，誰更有保障的問題。”柳汽專用車事業(yè)部相關(guān)人士分析道。北奔重汽銷售公司專用車部相關(guān)人士則推測，中國重汽在大委改上的變動，或許還有調(diào)動各方積極性以保證上量的考慮。
新政風險大 難管控
“這個新政策對分公司來說省事很多，改裝廠也高興，實際上所有改裝廠應(yīng)該都希望這么操作。”王剛分析道：“過去只要重汽收到錢，改裝廠就得把車給用戶，但重汽什么時候給改裝廠打款就不一定了?，F(xiàn)在這種操作模式，重汽少了麻煩，改裝廠可以及時收到現(xiàn)金，資金流更順暢，肯定更愿意接受。”
新模式下，經(jīng)銷商和用戶拿到的整車價格變動則不會太大。“過去在上裝，重汽要給經(jīng)銷商臺階返利，經(jīng)銷商則將這部分返利讓給用戶?，F(xiàn)在經(jīng)銷商和上裝廠直接談，上裝不存在返利，最終的整車價格實際沒有變動。”王剛認為，新模式只是中國重汽內(nèi)部結(jié)算方式發(fā)生變化，而對用戶并無明顯影響。
盡管如此，王剛?cè)圆豢春眠@種新模式。“現(xiàn)在是這么說，但將來會比較亂，估計實行一段時間后還會改回來，何況重汽還拿著各大委改企業(yè)的質(zhì)量保證金。”
之所以這么說，有以下幾方面原因。在價格方面，過去的大委改相當于“一線通”，由整車廠統(tǒng)一收錢。現(xiàn)在改裝廠也收錢，經(jīng)銷商認為不如以前便利。其次，盡管整車廠省了事，但也存在較多隱患。在這種政策下，上裝質(zhì)量的管控不如原來嚴格，一旦出現(xiàn)問題，由于改裝廠仍然使用重汽的整車公告，重汽還得承擔較大責任。
“比如自卸車的上裝是四方的箱子，重汽的整車公告上，底盤使用多大尺寸的箱子是固定的?，F(xiàn)在經(jīng)銷商直接和改裝廠聯(lián)系，雙方可能為了降自重，將原本8毫米厚的箱底降到6毫米，將來用戶使用過程中發(fā)生損毀，很容易產(chǎn)生糾紛。屆時如果用戶去告，誰出的合格證，誰就要擔負責任。”王剛舉例說：“一些規(guī)模不大的改裝廠只圖眼前利益，不會顧及到給市場造成的不好影響。一旦吃官司，整車廠出的整車公告，要作為第二被告，企業(yè)沒得到利益不說，反而惹一身麻煩。”因此，表面上在這種模式下，整車廠將很多麻煩推給了經(jīng)銷商和委改企業(yè)，但最終承擔的風險更大。
“這樣做會面臨不可控制的問題。首先是整車質(zhì)量不可控，其次在國家嚴查的關(guān)于上裝生產(chǎn)一致性問題上，也沒法控制。而且這還涉及到車輛售后服務(wù)誰來管等一系列問題。整車出問題，用戶肯定要找發(fā)合格證的單位，要找底盤廠。”陜汽銷售公司專用車部大委改科相關(guān)人士如是說。柳汽專用車事業(yè)部相關(guān)人士也認為，這種模式會涉及生產(chǎn)一致性問題。
此外，新模式還涉及銷售收入的變動。大委改模式下，盡管是整車廠替改裝廠收錢，再給改裝廠結(jié)算上裝費，雙方相互開票，但這部分也計入整車廠銷售收入。“現(xiàn)在這種模式，上裝價格就不能算入重汽收入，對經(jīng)銷商影響不大，但對國企來說，銷售收入是很關(guān)鍵的數(shù)據(jù)。”王剛補充道。而根據(jù)中國重汽的規(guī)劃，“十二五”期間，中國重汽要實現(xiàn)銷售收入2000億元，進入世界500強。要實現(xiàn)這一目標，銷售數(shù)據(jù)也很關(guān)鍵。
北奔重汽銷售公司專用車部相關(guān)人士則認為此舉有利有弊，雖然可能推動銷量上升，但隨之而來的事情很多，如果改裝車質(zhì)量不高，整車廠將承受很大壓力，且對發(fā)放整車公告的廠家形象也很不利。
大委改更利樹品牌
“按照原來的做法，如果是大委改，當上裝出現(xiàn)問題時，由重汽服務(wù)中心跟上裝廠協(xié)調(diào)服務(wù)事宜。如果是小委改，上裝部分的售后工作就和重汽無關(guān)，出現(xiàn)問題則由經(jīng)銷商聯(lián)系上裝廠，這樣即便上裝廠耍賴，整車廠也不會受到牽連。”王剛說：“今年的改革，實際上重汽承擔的法律風險更大，但沒有辦法，改裝廠的反對意見太大了。”
王剛表示，今年開年生意不是很好，銷量還不是很大，問題還沒暴露出來，但將來會出什么問題很難說。“像我負責的區(qū)域，前兩個月銷量都不到100輛，而且現(xiàn)在活兒不多，客戶買了車也不怎么用，再加上沒有像礦山之類較糟的工況，因此問題一時還未顯現(xiàn)。”王剛解釋道。
“北奔今年的改裝政策沒有變動。不過我們也可以（像重汽）這樣做，前提是經(jīng)銷商、改裝廠必須跟我們簽訂三方協(xié)議。我們提供底盤，它們用我們的整車合格證，承諾若出問題或是有什么法律糾紛，它們自行承擔責任。這樣最起碼有一個保障。”北奔重汽銷售公司專用車部相關(guān)人士表示，這種做法一般是在北奔的委改成員范圍內(nèi)操作，以保證上裝廠按照雙方技術(shù)協(xié)議來改裝。
柳汽專用車事業(yè)部相關(guān)人士也表示，柳汽今年的改裝政策并無變動，他認為，大、小委改只是結(jié)算方式的區(qū)別，主要取決于經(jīng)銷商的選擇，而不涉及到質(zhì)量差別和合格證的問題。“正規(guī)改裝廠都有自己的合格證和公告，不可能用主機廠的合格證，這對企業(yè)的品牌有影響。”該人士這樣說。陜汽方面也表示，今年并無變動大委改模式的打算。
“我們還是傾向以大委改為主，有利于樹立品牌。”北奔重汽相關(guān)人士認為，大委改形式下，整車廠占據(jù)主導地位，對經(jīng)銷商和委改單位能進行有效管控，避免小委改易出現(xiàn)的呆死賬等糾紛，整車質(zhì)量更有保障。
“大委改形式下，改裝廠的質(zhì)保和研發(fā)等都按照我們的技術(shù)協(xié)議操作，最終賣給用戶使用的是北奔的整車產(chǎn)品，在三包范圍內(nèi)，我們要對用戶負責。這樣即便出問題也是批量的，解決起來方便、快捷。”該人士說：“各廠家都很重視品牌形象，大委改是穩(wěn)妥、保守的做法，所以我們一般情況下還是大委改。”
上述北奔重汽相關(guān)人士同時表示，雖然小委改在車輛價格上低一些，但用戶越來越理性，“多花點錢，車不壞，錢就能掙回來。否則貨箱壞了沒人保修，售后沒保障，多鬧心。況且現(xiàn)在大委改價格也壓得和小委改差不多了，為什么不走大委改呢？”他反問道。
