居高不下的物流成本正在吞噬著消費者的“錢包”，如何使高出國外近一倍的物流成本不再讓消費者買單，迫切需要一種改變現(xiàn)行物流體系和規(guī)模的通道。
居高不下 物流成本高出國外近一倍
記者曾親身經(jīng)歷過一個案例：一批辣椒從海南澄邁出發(fā)，平均收購價每公斤13.8元，進入北京新發(fā)地批發(fā)市場后，每公斤16元。經(jīng)過北京市場各個環(huán)節(jié)層層批零加價，走完最后幾公里到市民菜籃子里，達每公斤30元，批零差價超過80%。
據(jù)中國物流協(xié)會調(diào)查，北京的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場到社區(qū)零售店，這“最后一公里”的物流成本，相當于從山東壽光拉到北京新發(fā)地費用的4倍。
業(yè)內(nèi)人士認為，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上。大量的社會資源消耗在“最后一公里”上，加重了城市的交通和環(huán)境壓力。
傳統(tǒng)物流 一邊捆著草，一邊餓著牛
專家認為，我國物流服務組織化、社會化、專業(yè)化、信息化程度低，直接導致“最后一公里”的物流效率較低，成本較高，“一邊捆著草，一邊餓著牛”的現(xiàn)象比較突出。
城市配送區(qū)域不斷擴大，配送需求量不斷躍升，需要投入更多的配送車輛。但由于物流供求信息渠道不暢，城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車，有車找不到貨”，造成比較嚴重的空駛等問題。
值得注意的是，公路收費、罰款等直接推高了物流成本。過度的市區(qū)交通管制，導致物流“最后一公里”費用激增。許多城市汽車進城要辦貨運證，對貨車車型、送貨時間、行駛路線和車輛?？慷加袊栏窆苤?，動輒罰款，使“最后一公里”變得漫長而沉重。
業(yè)內(nèi)寄望 “云物流”降低物流成本
隨著網(wǎng)購蓬勃發(fā)展，“最后一公里”問題愈發(fā)凸顯。城市共同配送雖還處于起步階段，但已引起業(yè)界廣泛關注。今年，商務部、財政部將城市共同配送納入現(xiàn)代服務業(yè)產(chǎn)業(yè)試點范圍，并確定了成都、武漢等15個試點城市。共同配送，即由若干個物流企業(yè)聯(lián)合起來，對某一地區(qū)的客戶進行集中、統(tǒng)一配送服務的物流形式。
浙江傳化物流基地公司通過“公路港物流平臺”，整合40多萬臺社會車輛和幾萬家貨主資源，杭州地區(qū)近3萬家工商企業(yè)因此受益，平均物流成本降低40%。
商務部流通業(yè)發(fā)展司司長向欣說：“推進城市共同配送，考慮了現(xiàn)實的矛盾和需求。通過搭建信息化平臺，推動企業(yè)資源的共享，讓大量的個體經(jīng)營戶實現(xiàn)信息對稱，實現(xiàn)車能找到貨，貨也能找到車。”
今年5月，阿里巴巴集團聯(lián)合順豐、“三通一達”等幾大快遞企業(yè)及部分地產(chǎn)企業(yè)組建了菜鳥網(wǎng)。菜鳥網(wǎng)將整合平臺信息、物流信息，讓各家快遞公司在一個系統(tǒng)上運作，提高物流效率。分析人士認為，未來物流業(yè)有可能像“云計算”一樣組織“云物流”，進而大大降低社會物流成本。
