尷尬：
利好政策頻出市場并不買賬
早在2012年7月，國務(wù)院就發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》。規(guī)劃中提出，預(yù)計2015年我國累計產(chǎn)銷新能源汽車達50萬輛，同時規(guī)劃中還首次強調(diào)，實行新能源汽車停車費減免、充電費優(yōu)惠等扶持政策；有關(guān)地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標(biāo)等措施時，應(yīng)對新能源汽車區(qū)別對待。
然而時隔一年之久，我國的新能源銷量卻遠遠不盡如人意，數(shù)據(jù)顯示，2012年全年我國新能源汽車銷量僅為1.2萬輛，為進一步刺激市場消費，2013年9月17日，四部委(工信部、財政部、科技部和發(fā)改委) 又聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，提出，2013-2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000 輛。并且要繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車，重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域，同時2013年補助標(biāo)準(zhǔn)為純電動 車最高補助額金額為6萬元/輛，補貼方式則由中央財政將補貼資金按季直接撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。
這也就意味著，消費者只要選擇新能源汽車，就能享受國家撥付的購車補貼，根據(jù)電動乘用車行駛里程的不同，可獲得3.5—6萬元的費用減免。與此同時，只要 消費者夠買了新能源車，就可以不受當(dāng)?shù)叵拶徬尢柕闹萍s；而當(dāng)您開上新能源車的時候，還可以享受停車和充電等方面的多重優(yōu)惠。
然而面對政府不斷出臺的利好政策，市場方面的銷售情況卻并不樂觀，消費者對此似乎并不買賬。采訪中記者發(fā)現(xiàn)，時至今日省會乃至河北省都沒有一個新能源汽車保有量的具體統(tǒng)計數(shù)字。而從銷售端了解的情況來看，在比亞迪、奇瑞以及榮威等有限的幾個銷售新能源汽車的品牌中，其銷售量在機動車數(shù)超百萬的城市里，也幾乎可以忽略不計。
現(xiàn)狀：
新能源汽車遭遇市場瓶頸
“新能源車？聽說過，不過從來沒考慮過會買。”在省會一家汽車4S店內(nèi)，正在選購家庭用車的市民鄭先生毫不猶豫地表示，自己肯定會購買傳統(tǒng)汽車，因為覺 得新能源車“用處不大，沒有必要。”同時鄭先生也認為，汽車還是應(yīng)該首先選擇動力和性能比較好的，新能源汽車畢竟是新生事物，其性能如何技術(shù)是否過關(guān)，自 己都不了解，因此肯定不會選擇。
而另一位擁有8年駕齡的趙先生也認為，新能源汽車售價總體偏高，而對于家用轎車來說，一年也就跑一萬多公里，就算是省油，整體節(jié)省下來的費用也抵不過購車時高出的部分，因此完全沒有必要。
作為新能源車銷售的領(lǐng)航者，比亞迪汽車河北習(xí)實康鑫汽車貿(mào)易有限公司的銷售經(jīng)理李濤則 認為，價格是擋住消費者購買新能源汽車的首道屏障：“因為技術(shù)等多方面的原因，油電混合汽車的價格平均比同等性能的轎車高出兩至三萬元左右，而純電動汽車 的費用就更高了，一般都在三四十萬元，這么直觀的價格比較消費者肯定不會輕易接受。”李濤告訴記者，比亞迪的F3混合動力汽車從2011年上市之后，銷售 情況一直處于平穩(wěn)狀態(tài)，這也是由于比亞迪始終走中低端路線，雖然F3混合動力轎車價格比同款同性能車貴了不少，但其更加經(jīng)濟省油的性能也吸引了一部分消費者。李濤說，事實上價格仍是消費者購買車輛的首要考慮因素，而節(jié)能環(huán)保雖然正逐漸深入人心，但就市場而言，想僅僅用這個理念去打動消費者，目前來看仍不可行。
有調(diào)查顯示，超過60%的消費者對于新能源汽車的心理價位在10萬元以下；32%的消費者心理價位在10萬至20萬元之間；而心理價位在20萬元以上的 消費者僅占據(jù)7%，這遠遠低于對于傳統(tǒng)汽車的心理價位。記者了解到，目前市場上的新能源汽車價格卻遠遠高出消費者的預(yù)期，例如，比亞迪純電動車E6要價 37萬元，通用引進的雪佛蘭電動車沃藍達則要價達到49.8萬元。按照廠商邏輯，新能源汽車由于采用節(jié)能技術(shù)，因此價格高于普通汽車是情理當(dāng)中，但就消費者而言，卻不會因為追求環(huán)保而付出更多的成本— 除非這樣的成本是可以帶來更有效更直接的保障。
軟肋：
配套設(shè)施不完善降低市民購買欲望
“就算我想買一輛新能源汽車，可是充電哪有直接加油來得方便？”市民李先生坦言，自己購車之初的確考察過新能源汽車，從油氣混合到油電混合車，再到純電 動汽車，他都做了詳細了解，然而最終自己還是選擇了一輛傳統(tǒng)轎車，原因何在？除了新能源汽車銷售價格遠遠高于普通汽車之外，最重要的是李先生認為，不論是 加氣還是充電，都遠遠不如直接加油來得方便。
的確，和遍布大街小巷的加油站相比，城市中加氣站的數(shù)量就少了很多，“的哥”王先生告訴記者，自己每天排隊加氣要耗費至少一個小時時間，這對于私家車主來說無疑是個最大的軟肋。而說起充電站，人們就更加陌生了，時至今日，省會甚至還沒有一家汽車充電站。
采訪中記者了解到，早在2010年唐山南湖充電站曾經(jīng)高調(diào)投入使用，不過時至今日，不少唐山市民卻并不知道自己的身邊還有這樣一個充電站。“充電確實是 電動汽車普及市場的一個難題。”一位經(jīng)營電動車電池的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一般來說，如果有快速充電站的情況下，一輛電動汽車充滿電只需要十來分鐘，但如果 家庭充電的話，則至少需要6—8個小時，而目前的情況是，市面上根本沒有配套的充電站，也就是說，買一輛電動汽車還得自己回家充電：“買個汽車，晚上停在 樓下還得拉一根線進屋充電，誰不嫌麻煩？而且萬一出遠門還不敢隨便開，一旦遭遇半路沒電了怎么辦？這是個很現(xiàn)實的問題，電動汽車的充電問題得不到解決就根 本不可能普及。”對此，這位業(yè)內(nèi)人士還向記者透露，在目前充電站尚不配套的情況下，他也曾設(shè)想建立一個電動車電池的聯(lián)網(wǎng)更換點，形式類似于現(xiàn)在的加油站， 只不過電動汽車開來了之后，可以直接置換充滿電的電池。然而由于目前街道上跑的電動汽車還沒有幾輛，所以自己這個設(shè)想也一直擱淺著。
或許只有優(yōu)化了充電網(wǎng)絡(luò)布局、提高充電和換電池的效率、突破電池的瓶頸技術(shù)，才可能讓人心動的同時付諸行動，并讓新能源汽車的車主消除后顧之憂。
對策：
政府導(dǎo)向加意識轉(zhuǎn)變助其上路
經(jīng)過多方采訪記者也了解到，事實上目前新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)逐漸起步，只不過由于保有量低運營起來不太樂觀。這種相互制約的現(xiàn)象，在任何新生 事物出現(xiàn)時都存在，一位從事汽車配件銷售行業(yè)多年的吳先生認為，就像新能源汽車發(fā)展不能盲目冒進一樣，配套基礎(chǔ)設(shè)施也要通過市場去自我調(diào)節(jié)，隨著市場的逐 漸趨于成熟，需求和供應(yīng)之間總會找到平衡點。而除了加大配套設(shè)施以及不斷出臺傾斜性補貼政策之外，要改變消費者對新能源汽車的認識，使消費者逐步主動接受 認可新能源汽車在市場推廣中也占著重要一環(huán)。
一位從事多年汽車銷售行業(yè)的負責(zé)人則認為，若想讓新能源汽車在市場上占有一席之地，完善的 汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是推進新能源汽車的重要前提。他指出，盡管我國已經(jīng)于2005年7月1日開始實施了汽車燃油消耗的第一個強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃 料消耗量限值》，但這項標(biāo)準(zhǔn)僅是限制性標(biāo)準(zhǔn)，不是激勵性標(biāo)準(zhǔn)。一方面要擇機出臺各類燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)，以及混合動力、氣體燃料汽車等新能源汽車的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)； 另一方面，國家還應(yīng)增加機動車節(jié)能性等級標(biāo)準(zhǔn)制定、認證和分類管理工作，符合高節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的機動車可以賦予節(jié)能等級標(biāo)識。
另外這位負責(zé)人 指出，對于剛進入市場導(dǎo)入期的新能源汽車，由于其生產(chǎn)成本短期內(nèi)難以大幅度下降，消費者一次性支出很大，且在短期內(nèi)難以通過節(jié)油來回收投資，單純依靠消費 者自身的節(jié)能環(huán)保意識來推廣昂貴的“綠色汽車”是遠遠不夠的。因此要想鼓勵消費者購買，政府大幅度增加購車補貼就顯得十分必要，盡快縮小其與傳統(tǒng)汽車之間 的差價，是最直接有效的辦法，也是目前世界上其他國家通行的方法。與此同時，政府建立有系統(tǒng)有力度的財稅激勵政策，比如在購置環(huán)節(jié)，政府可以通過降低購置 稅等方式，來鼓勵新能源汽車的大眾消費。
總而言之，消費者對于新能源汽車當(dāng)前“不感冒”，除了行業(yè)發(fā)展的階段性問題之外，消費者的意識轉(zhuǎn)變、基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)和完善以及政府、廠商的多重導(dǎo)向宣傳缺一不可，只有多方努力才有可能真正讓新能源走進消費者的心理，成為汽車消費的新寵。
