2013年,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走過了60年,盡管中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷壯大、產(chǎn)業(yè)制造體系形成、中國(guó)已成為全球最大的汽車市場(chǎng),但最明顯的問題是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不強(qiáng).這一不爭(zhēng)的事實(shí)讓中國(guó)現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)格局和本土品牌的發(fā)展積重難行.
對(duì)于時(shí)刻變化的今天,在我們的市場(chǎng)環(huán)境變化會(huì)帶來產(chǎn)業(yè)的哪些變革趨勢(shì)?這是汽車整個(gè)行業(yè)也不得不面對(duì)的問題.現(xiàn)實(shí)的情況是,隨著中國(guó)汽車走過合資三十年時(shí)期,跨國(guó)品牌為加速在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),一些跨國(guó)車企極力希望政府改變合資股比政策,這在一定程度上說明我們的汽車產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)不太適合當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要.汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整以及如何調(diào)整都成為行業(yè)的關(guān)注點(diǎn).
除了產(chǎn)業(yè)政策外,市場(chǎng)的變化也給汽車企業(yè)的營(yíng)銷帶來新的課題.包括自主品牌在內(nèi)的汽車企業(yè)要如何展開精細(xì)化營(yíng)銷,并參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是整個(gè)行業(yè)需要共同探討的深層問題.
相關(guān)內(nèi)容根據(jù)2013年國(guó)內(nèi)舉辦的汽車論壇及本報(bào)記者曾才豪對(duì)個(gè)別人士的采訪整理出的各方觀點(diǎn).
產(chǎn)業(yè)篇:
工信部副部長(zhǎng)蘇波:
為發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè),要加快新能源汽車技術(shù)示范及產(chǎn)業(yè)化.國(guó)家目前已經(jīng)開始實(shí)施了25個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目,并安排中央財(cái)政補(bǔ)貼資金40億元,重點(diǎn)支持純電動(dòng)乘用車和插電式乘用車、純電動(dòng)商用車和插電式商用車、燃料電池乘用車、動(dòng)力電池等項(xiàng)目.國(guó)家將繼續(xù)推進(jìn)新能源汽車示范工程.
中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng):
中國(guó)汽車走過了60年的歷史,已經(jīng)初步形成了中國(guó)汽車的制造體系,也具有世界第一的生產(chǎn)能力和市場(chǎng).但是中國(guó)汽車缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力,中國(guó)的品牌汽車不夠強(qiáng),汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn).
企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)、缺少研發(fā)能力、技術(shù)創(chuàng)新和制造體系不完善也制約了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展.過去30年,中國(guó)汽車主要靠引進(jìn)技術(shù)發(fā)展,但30年的經(jīng)驗(yàn)說明今后已不能單靠?jī)H引進(jìn)技術(shù)的模式,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須要有自己的原始創(chuàng)新.
零部件方面也面臨著缺乏核心技術(shù),關(guān)鍵零部件依賴國(guó)際資源,絕大部分都是外資的獨(dú)資或者是控股生產(chǎn),中國(guó)的資本零部件生產(chǎn)水平比較低.
另外,中國(guó)汽車國(guó)際化進(jìn)程比較緩慢;相關(guān)工業(yè)技術(shù)比較薄弱,不能滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求,包括汽車專用芯片幾乎空白,汽車的高端研發(fā)裝備、制造裝備,依靠進(jìn)口等都將成為我們的考驗(yàn).
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪:
中國(guó)汽車品牌發(fā)展仍然有機(jī)遇,目前對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來說正處于一個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期.但整個(gè)行業(yè)也必須加快我們的自主創(chuàng)新能力的提升,特別是關(guān)鍵的零部件,關(guān)鍵的技術(shù)的突破;加快我們的整合重組;加快我們的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,特別是我們產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整.這就需要汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)四個(gè)跨越:要向創(chuàng)造性的汽車大國(guó)跨越;從原有的生產(chǎn)基地向產(chǎn)制造業(yè)基地的跨越;企業(yè)要從資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)向資本經(jīng)營(yíng)跨越;從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品到經(jīng)營(yíng)品牌的跨越.
在這種戰(zhàn)略下,希望我們新的產(chǎn)業(yè)政策盡快出來.中國(guó)的汽車工業(yè)要有特色,產(chǎn)業(yè)政策很重要.
博格華納中國(guó)區(qū)總裁談躍生:
汽車產(chǎn)業(yè)的未來機(jī)遇和挑戰(zhàn),那么在零部件的產(chǎn)業(yè)鏈上能否打造出中國(guó)的世界級(jí)全球供應(yīng)商?世界級(jí)全球供應(yīng)商有三個(gè)特征:從市場(chǎng)方面來說,他應(yīng)該是在全球供應(yīng)鏈之間,具有舉足輕重的地位,也就是說他的某些產(chǎn)品至少是占有一定的市場(chǎng)份額的.產(chǎn)品技術(shù)上,這樣的供應(yīng)商不僅僅要有傳統(tǒng)產(chǎn)品,還要有一些技術(shù)含量很高的產(chǎn)品.資本運(yùn)作上,要有一個(gè)能夠持續(xù)的,特別是在金融危機(jī)中不被淘汰依然很強(qiáng)大的資本實(shí)力.
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也一定能夠打造出這樣的世界級(jí)供應(yīng)商.中國(guó)的汽車市場(chǎng)涵蓋所有的跨國(guó)汽車品牌,能進(jìn)入到這些公司的采購(gòu)體系就表明這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)提供了一個(gè)很好的機(jī)遇.要成為世界級(jí)的零部件供應(yīng)商,首先企業(yè)發(fā)展要有自己的理想和規(guī)劃.這個(gè)規(guī)劃不是模仿,不是抄襲,而是要腳踏實(shí)地,就是要通過一系列的舉措把握市場(chǎng)把握趨勢(shì),腳踏實(shí)地地創(chuàng)新,從產(chǎn)品制造到零部件制造.
市場(chǎng)篇:
國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明:
我國(guó)汽車市場(chǎng)最近這幾年以來正在出現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì),這種趨勢(shì)在最近兩年有加速現(xiàn)象.比如豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)、進(jìn)口汽車的增速、高級(jí)別車的增長(zhǎng)速度以及國(guó)內(nèi)SUV的發(fā)展,都在一定程度上說明了消費(fèi)升級(jí).
對(duì)于未來,中國(guó)的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)至少還要延續(xù)三到五年時(shí)間,這是市場(chǎng)發(fā)展的必然階段.這意味著未來我們的消費(fèi)者汽車購(gòu)買力在迅速提升,我們的汽車消費(fèi)價(jià)值觀仍在促進(jìn)汽車升級(jí),另外就是中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)購(gòu)買潛力以及汽車普及水平仍會(huì)促進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)繼續(xù)壯大.
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李京生:
隨著汽車限購(gòu)城市的增加,這種措施很不利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,對(duì)汽車行業(yè)打擊較大.北京、廣州、上海的限購(gòu)表明已經(jīng)對(duì)地方城市產(chǎn)生了示范作用.它不但直接影響了限購(gòu)城市的汽車銷售,同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響也很大,比如汽車經(jīng)銷商的零售額同比降低也會(huì)對(duì)這些地區(qū)的生產(chǎn)總值有一定的影響,零售企業(yè)營(yíng)業(yè)收入也降低很多,增長(zhǎng)率也下降很多,汽車企業(yè)銷售利潤(rùn)率也下降,消費(fèi)稅收也進(jìn)一步降低.
一汽大眾產(chǎn)品戰(zhàn)略部部長(zhǎng)丁劍:
由于消費(fèi)者結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,30歲以下人群在2012年占比接近中國(guó)消費(fèi)群體三分之一,這些群體受過高等教育,有良好的職業(yè),鮮明的個(gè)性,未來對(duì)汽車的消費(fèi)將成為主流發(fā)展趨勢(shì).
隨著消費(fèi)人群越來越年輕,中國(guó)汽車市場(chǎng)人群收入大幅擴(kuò)大.2008年5萬以上家庭收入可以作為中國(guó)汽車購(gòu)買家庭的門檻,這在2008年占比僅為34%,根據(jù)最新的預(yù)測(cè),在2015年的時(shí)候,將達(dá)到中國(guó)家庭占比的62%,這為中國(guó)帶來更大的市場(chǎng)空間,同時(shí)將汽車細(xì)分市場(chǎng)依據(jù)產(chǎn)品長(zhǎng)寬高、軸距、價(jià)格進(jìn)行車輛級(jí)別的劃分,分A00、A級(jí)像高爾夫、B級(jí)像邁騰.A00級(jí)別占比由20%發(fā)展到現(xiàn)在低于20%,可以看出中國(guó)人購(gòu)車的起步價(jià)格基本在10萬以上.
人口結(jié)構(gòu)分布上,前三級(jí)人口分布占20%,更大市場(chǎng)還沒有啟動(dòng),我們推算從一級(jí)市場(chǎng)發(fā)展到四級(jí)市場(chǎng)大致需要十年時(shí)間,未來中國(guó)將保持穩(wěn)定的發(fā)展.一二級(jí)市場(chǎng)占比降低,三四五六級(jí)城市占比不斷擴(kuò)大,從主機(jī)廠角度來看,五六級(jí)城市由于城市規(guī)劃和居民消費(fèi)水平提升,短期內(nèi)不具備爆發(fā)增長(zhǎng)的潛力,重點(diǎn)市場(chǎng)在三四級(jí)市場(chǎng).
比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁:
網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的新營(yíng)銷已經(jīng)成為汽車企業(yè)今天的課題.對(duì)于數(shù)字化營(yíng)銷,我們需要先期研究消費(fèi)者的習(xí)慣.比如說我們宣傳的產(chǎn)品,能否第一讓消費(fèi)者感知到,能否讓他產(chǎn)生下一個(gè)購(gòu)買意圖或咨詢意圖,這是先期的競(jìng)爭(zhēng).
現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)這么激烈,每個(gè)地方、每個(gè)省的消費(fèi)習(xí)慣都不一樣,過去一統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷方案,市場(chǎng)手段,傳統(tǒng)促銷、推送、廣宣營(yíng)銷方案,傳統(tǒng)投放到底能不能到達(dá)我想要的目標(biāo)人群,必須要引起企業(yè)的重視.
比亞迪現(xiàn)在做的事情,和一些IT公司合作,我們用的是CEBER(音)的管理系統(tǒng),現(xiàn)在上線,終端我們用了DIC(音)的銷售助手,會(huì)對(duì)客戶的信息做統(tǒng)計(jì)和分析,我們還和一些垂直公司合作,對(duì)來店到店做監(jiān)控,同時(shí)我們還專門成立了一個(gè)數(shù)據(jù)化營(yíng)銷部門,在終端成交上我們還做了數(shù)據(jù)化的網(wǎng)店,自營(yíng)商城開業(yè)了,我們?cè)谔熵堃沧隽俗约旱钠嚿坛?同時(shí),在移動(dòng)互聯(lián)上,在微信上我們也開發(fā)了一些第三方入口來進(jìn)一步探討未來的多種營(yíng)銷模式.
德國(guó)博世亞洲區(qū)總裁陳玉東:
每個(gè)人使用汽車的終極目標(biāo)實(shí)際上很簡(jiǎn)單,就是為了安全的、舒適的、不對(duì)環(huán)境和他人造成影響的把你從A送到B.過去100多年來,汽車進(jìn)行各式各樣的改造,但未來的趨勢(shì)我總結(jié)了是自動(dòng)化、電氣化和電聯(lián)化.一般來說,我們90%的事故是駕駛員錯(cuò)誤駕駛造成的.汽車的自動(dòng)駕駛能夠排除人的干預(yù),為駕駛者造成安全的環(huán)境,未來無人駕駛在會(huì)是一個(gè)新的發(fā)展趨勢(shì).另外一個(gè)和自動(dòng)化駕駛相關(guān)的是車的互聯(lián)化和舒適性.未來的網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)以后,汽車成為移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)都不會(huì)成為障礙,在這方面和汽車的安全性也是緊密相連的.
