相比起美國、日本,中國的混合動力市場顯然才剛剛起步.有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2012年,全球混合動力汽車的銷量達(dá)到162萬輛,而在中國僅售出1.2萬輛.關(guān)鍵原因在于消費者不了解這種技術(shù)的產(chǎn)品,使用起來有疑慮.
必須要知道,目前中國的新能源汽車還面臨各種不確定因素,正如由于全國各地新能源補貼政策的細(xì)則暫未出臺秦也再度延遲上市一樣,中國新能源汽車的發(fā)展還離不開政策的支持.比亞迪秦因為補貼政策未出臺無法確定上市價格,背后折射的新能源汽車市場需要國家政策支持的困境,這也同時反映了比亞迪對新能源汽車政策和市場不確定性的擔(dān)憂.
按照新出臺的中央財政新能源汽車補貼方案,純電續(xù)駛里程大于50公里的插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼3.5萬元,"秦"將能享受這一補貼.但目前各地新能源汽車推廣實施細(xì)則尚未出臺,"秦"也不一定能夠享受到深圳之外其他城市的補貼待遇.在新一輪中央財政對新能源汽車的補貼方案中,對插電式混合動力的補貼力度有所弱化,從此前的每輛車5萬元下調(diào)為3.5萬元.
目前,國內(nèi)對于混合動力車推廣政策,各方仍在討論和博弈,有觀點認(rèn)為應(yīng)該給與混合動力車專門的補貼方案.各地的新能源汽車推廣補貼政策近期更難以全面出臺,搖擺不定的補貼方案無疑間接影響消費者購買新能源車的信心,這個時候,需要新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)有足夠的耐心.
