在日前召開(kāi)的武漢“2013中國(guó)國(guó)際商用車(chē)展覽會(huì)”的“中國(guó)國(guó)際商用車(chē)高峰論壇”上，中國(guó)汽車(chē)工 業(yè)協(xié)會(huì)特聘顧問(wèn)、原副秘書(shū)長(zhǎng)顧翔華就我國(guó)自主品牌商用車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)發(fā)表主題演講，他指出：“2020年后中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模開(kāi)始下降”。顧翔華先生的 觀(guān)點(diǎn)，筆直比較認(rèn)同，這個(gè)對(duì)早已產(chǎn)能過(guò)剩但還在盲目擴(kuò)張的生產(chǎn)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，給了一個(gè)提前擴(kuò)張“剎車(chē)”的提醒和再澆一次“冷水”的驚醒。
眾所周知，商用車(chē)屬于生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)密切相關(guān)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)期，作為生產(chǎn)資料的商用車(chē)市場(chǎng)率先啟動(dòng)，而乘用車(chē)作為社會(huì)消費(fèi)品和世界第一商品，只有等經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度和商用車(chē)的社會(huì)保有量達(dá)到一定的水平，才開(kāi)始規(guī)模性地發(fā)展起來(lái)。
2010年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)點(diǎn)燃了各車(chē)企擴(kuò)充產(chǎn)能的激情，各大車(chē)企紛紛在十二五元年發(fā)布宏大的戰(zhàn)略規(guī)劃，加大了對(duì)旗下業(yè)務(wù)的投資擴(kuò)張力度，使商用車(chē)產(chǎn)能規(guī)模迅速擴(kuò)張（如北汽、長(zhǎng)安汽車(chē)等）。
除中、大型客車(chē)外，重型卡車(chē)、中型卡車(chē)、輕型卡車(chē)、微型卡車(chē)以及輕型客車(chē)與微型客車(chē)均出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩，尤其是重型卡車(chē)、輕型客車(chē)至今還不斷有新車(chē)企與老車(chē)企瘋狂進(jìn)入，因此產(chǎn)能更加嚴(yán)重過(guò)剩。商用車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩已逾五年多，其直接后果就是各企業(yè)產(chǎn)能利用率不足，進(jìn)而增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，利潤(rùn)大為縮水而兼并重組不可避免。
目前，國(guó)產(chǎn)中重型卡類(lèi)目前產(chǎn)能約250萬(wàn)輛左右（含底盤(pán)），但是市場(chǎng)實(shí)際需求只有100萬(wàn)輛左右；輕型卡車(chē)類(lèi)產(chǎn)能大約在350萬(wàn)輛（含底盤(pán)）以上，但市場(chǎng)實(shí)際需求為200萬(wàn)輛上下；微型卡車(chē)類(lèi)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能100萬(wàn)輛（含底盤(pán)）以上，但市場(chǎng)實(shí)際需求為55萬(wàn)輛前后。
輕型客車(chē)類(lèi)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能50萬(wàn)輛（含底盤(pán)）以上，但市場(chǎng)實(shí)際需求為35萬(wàn)輛左右；微型客車(chē)類(lèi)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能450萬(wàn)輛以上，但市場(chǎng)實(shí)際需求為230萬(wàn)輛左右；皮卡車(chē)類(lèi)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能100萬(wàn)輛（含底盤(pán)）以上，但市場(chǎng)實(shí)際需求為40萬(wàn)輛前后。
由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體增速開(kāi)始放緩和根據(jù)我國(guó)商用車(chē)發(fā)展規(guī)律，結(jié)合我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程發(fā)展程度，預(yù)計(jì)我國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量在2020年以前仍保持上升趨勢(shì)，但總體趨向不斷飽和，對(duì)商用車(chē)需求的增速不會(huì)太快。2021年進(jìn)入后工業(yè)化階段后，商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模開(kāi)始下降，市場(chǎng)份額將呈持續(xù)下滑趨勢(shì)。
預(yù)期到2020前年中國(guó)商用車(chē)綜合產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重是顯而易見(jiàn)的，如果不采取限制產(chǎn)能的強(qiáng)制行政舉措，將造成極大的資源浪費(fèi)！與此同時(shí)，由于各省市諸侯林立和地方保護(hù)主義盛行，兼并重組似乎比登天還難。
回眸中國(guó)汽車(chē)走過(guò)的半個(gè)多世紀(jì)道路，特別是進(jìn)入新千年來(lái)，由中國(guó)民族資本掌控的汽車(chē)企業(yè)相對(duì)太雙贏(yíng)弱落后了，在應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn)中，國(guó)際汽車(chē)巨頭開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)后，中國(guó)已經(jīng)變成“世界的汽車(chē)工廠(chǎng)”，使中國(guó)的合資企業(yè)不折不扣地成了合資公司的海外工廠(chǎng)，也是中國(guó)改革開(kāi)放與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的縮影之路。
