■最前沿
對于湯望而言，宇通客車能夠順利通過嚴(yán)格的歐盟客車安全認(rèn)證完全是意料中的事。作為宇通客車技術(shù)研究院院長，他很清楚宇通多年來在客車安全技術(shù)方面的積累和儲備情況。“在客車安全技術(shù)的研發(fā)上，我們始終走在行業(yè)前列，瞄準(zhǔn)的是歐洲頂級水平。”他說。
長期以來，歐洲始終站在國際客車技術(shù)的最前沿。在客車主被動安全技術(shù)方面，歐洲已制定發(fā)布了電子控制制動系統(tǒng)（EBS）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、高級緊急制動系統(tǒng)（AEBS）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、前向防撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）等多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)。湯望告訴記者，宇通客車安全技術(shù)瞄準(zhǔn)的就是這個前沿。
2011年，宇通客車發(fā)布“超級安全3+1”系統(tǒng)，在我國客車行業(yè)投下了一顆主動安全技術(shù)的“重磅炸彈”。“超級安全3+1”中的3，即電子控制制動系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。“這3項(xiàng)是當(dāng)時歐洲客車主動安全裝備的代表。”據(jù)湯望介紹，“‘超級安全3+1’系統(tǒng)的發(fā)布，標(biāo)志著宇通在客車主動安全技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了與歐洲同步。”
根據(jù)歐洲相關(guān)法規(guī)，從2013年11月1日起，新上市的客車必須配備高級緊急制動系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。對此，宇通也早有準(zhǔn)備。2013年1月，宇通在北京集中發(fā)布了四大類共16項(xiàng)主動安全技術(shù)，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和前向防撞預(yù)警系統(tǒng)、疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)（DFW）等一起，構(gòu)成“智能預(yù)警系統(tǒng)”的核心。
■“中國風(fēng)”
如果要用一句話概括宇通客車安全技術(shù)的全貌，瞄準(zhǔn)國際前沿只是前半句，后半句是，根據(jù)中國市場特殊情況研發(fā)了多項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，并在國際成熟技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行了大量二次開發(fā)。
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對此，湯望解釋說：“我國的客車運(yùn)營環(huán)境與歐洲有很大差別，客車安全技術(shù)不能完全照搬歐洲。”
宇通首創(chuàng)的載荷顯示系統(tǒng)就是一個很好的例證。在我國，公路客運(yùn)企業(yè)利用客車行李艙進(jìn)行小件貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象非常普遍，也是客運(yùn)企業(yè)盈利的重要手段。然而，運(yùn)輸貨物容易造成車輛超載，為行車安全埋下隱患。“有了這個系統(tǒng)，客車每個軸的載荷都能一目了然，而且在板簧客車上也能用。”湯望告訴記者。
針對國內(nèi)客車用戶的承受能力，宇通在客車安全技術(shù)上還做了很多低成本的適應(yīng)性改進(jìn)和優(yōu)化。在歐洲，客車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)都是基于EBS的。和ABS相比，EBS的應(yīng)用條件更加苛刻，只能用在盤式制動器上，而我國還有大量采用鼓式制動器的客車。為了提高這部分客車的主動安全性，宇通與合作伙伴聯(lián)合開發(fā)了低成本的ABS+ESC系統(tǒng)，即基于防抱死制動系統(tǒng)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。“歐洲地域較小、人均汽車擁有量較高，客車主要用于旅游，使用強(qiáng)度低，用戶對成本不太敏感。相比之下，我國客運(yùn)缺口比較大，客運(yùn)公司對運(yùn)營成本非常敏感。如何在滿足高客運(yùn)量、低運(yùn)營成本的基礎(chǔ)上，盡可能提高客車的安全性，一直是行業(yè)很關(guān)注的問題。”湯望表示。
■持久戰(zhàn)
公開數(shù)據(jù)顯示，宇通客車每年將銷售收入的4%左右投入研發(fā)。按照宇通客車銷量和銷售額增速，研發(fā)投入顯然也在快速增長。
汽車技術(shù)研發(fā)主要分為基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究兩大塊。湯望告訴記者，在這兩方面，宇通都很舍得投入。
為了提高研發(fā)的技術(shù)水平和效率，宇通先后購買了300多套計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與分析軟件，形成了包括前碰、側(cè)翻、座椅、操控穩(wěn)定性、輕量化、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）等仿真系統(tǒng)。
為了新車定型，宇通客車每年都要進(jìn)行大量側(cè)翻試驗(yàn)。僅2011年，用于側(cè)翻試驗(yàn)的就有40多輛車。
為了對仿真設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，考察產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)安全和吸能效果，宇通客車多次進(jìn)行正面碰撞試驗(yàn)，包括聞名全國的“校車第一碰”。每碰一輛車，僅試驗(yàn)費(fèi)就要30多萬元。
但在湯望看來，最重要的投入還是人力資源。“研究客車主動安全技術(shù)，最關(guān)鍵的還是人。”他告訴記者，宇通客車目前擁有技術(shù)人員1850余人，其中專職研發(fā)人員1200余人，包括博士22人、碩士118人、中高級職稱340人、各類國家級專家14人。
根據(jù)宇通客車《“十二五”技術(shù)規(guī)劃》，他們將繼續(xù)緊跟歐洲商用車和轎車安全的最前沿技術(shù)，遵循“被動安全與主動安全并重，更強(qiáng)調(diào)主動安全”的原則，以主動控制研究為重點(diǎn)，研發(fā)更多以智能化為基礎(chǔ)的主動安全技術(shù)。“即使有些技術(shù)裝備暫時還不能大批量裝車，我們也會把它們作為選裝件或者技術(shù)儲備。”湯望告訴記者。
