在歐美等發(fā)達(dá)國家，專用車的比例占商用車80%以上，而我國目前的比例在40%左右，我國專用車發(fā)展前景巨大，掛車方面當(dāng)然也不例外，目前我國掛車還是以倉欄式、欄板式等普通掛車為主。同質(zhì)化非常嚴(yán)重，競爭也是越來越激烈。
粉粒物料運(yùn)輸車，油罐車就不多說了，其專業(yè)化非常高，運(yùn)輸介質(zhì)也相當(dāng)?shù)膯我?，裝卸的效率非常高。但用戶一次性投入非常高，沒有固定貨源的普通用戶一般很難下手并持續(xù)盈利。像此次武漢車展上的中集展臺上的，用于出口的四軸鋁合金油罐車，以及展臺上的冷藏半掛車其價格都超過50萬元。
除此之外，側(cè)簾式，飛翼式半掛車對于一些快運(yùn)物流公司來說是非常不錯的選擇。在此次武漢車展上，中集、常熟申毅、叢林福祿好富三家主要參展的掛車廠家均推出了飛翼式車型，飛翼式車型在提高貨物的裝卸效率就不多說了。
在斯堪尼亞展臺，斯堪尼亞攜手常熟申毅的側(cè)簾式掛車，在車展的動態(tài)演示區(qū)還展示了“高效物流運(yùn)作”的物流理念和快捷的操作流程。駕駛員輕松將掛車側(cè)簾打開，配合叉車裝卸，這臺13米側(cè)簾式掛車滿載的貨物僅僅用了20分鐘就完成了卸貨，相比傳統(tǒng)掛車需要2小時的裝卸時間，堪稱神速。
● 降低風(fēng)阻：掛車用上側(cè)裙導(dǎo)流罩板產(chǎn)品
在國外除了主車配導(dǎo)流罩，側(cè)裙板外，在掛車上，也能看到降低風(fēng)阻系數(shù)的掛車底盤側(cè)裙板和尾部罩板等，不過在國內(nèi)，目前還車頭頂部導(dǎo)流罩才剛剛得到重視，掛車配導(dǎo)流板，導(dǎo)流罩還很少見。
此次武漢商用車展中集展臺上，一輛廂式半掛車上，我們還看到了側(cè)裙導(dǎo)流罩產(chǎn)品?，F(xiàn)代的快速物流半掛車，如行駛時速超過85公里，有近一半的行駛阻力來自于空氣阻力。導(dǎo)流板，導(dǎo)流罩的運(yùn)用，能有效降低高速行駛中的空氣阻力，在一定程度上整車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。
● 編后語：提高運(yùn)營效率才是最終目標(biāo)
從此次武漢商用車展上我們不難看出，鋁合金材質(zhì)的使用已經(jīng)相當(dāng)?shù)钠毡椋屑踔烈呀?jīng)試水碳纖維材質(zhì)，鋁合金輪轂、大單胎、氣囊懸掛等幾乎成為標(biāo)配，輕量化的趨勢已越發(fā)兇猛；側(cè)簾式，飛翼式半掛車有利于大大提高裝卸效率；側(cè)裙導(dǎo)流罩板產(chǎn)品也能在一定程度上降低油耗。
不過回過頭來想想，輕量化、專業(yè)化、降低風(fēng)阻等的最終目的還是提高運(yùn)營效率，給用戶帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益，不管掛車以后如何發(fā)展，但是一定是圍繞給用戶帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益這一最終目標(biāo)來發(fā)展。
