從KLQ6129到KLQ6125
海格KLQ6129系列客車是蘇州金龍針對團體旅游、公路客運、公司班車市場而開發(fā)出的一款車型，因其具備可靠性高、使用成本低、性價比高等突出特點，一度成為市場上的一款主流暢銷車型。該車也是海格客車的一款經(jīng)典產(chǎn)品，至今仍在銷售。然而，長江后浪推前浪，隨著市場及用戶需求的不斷變化，6129急需升級換代。
“6129經(jīng)過市場的多年驗證，產(chǎn)品已非常成熟，但用戶對其造型難免會產(chǎn)生審美疲勞，于是，我們在開發(fā)新一代車型的時候，充分考慮到外觀問題。”蘇州金龍技術中心總布置室的張振華對記者說。
張振華告訴記者，6129是海格較早推向市場的一款成熟產(chǎn)品，3.7米的車高帶來的大空間受到市場的歡迎，但隨著市場的成熟度和用戶細分需求的變化，旅游用戶需要更好的舒適性和更高檔的外觀設計；客運用戶因為長距離運營，需要配置高、可靠性好、空間大的產(chǎn)品；團體客戶希望彰顯企業(yè)形象的同時兼顧成本優(yōu)勢，對行李倉要求比較低。
在設計6125的時候，根據(jù)用戶群體的不同，海格推出了4大平臺、3款不同造型的系列化產(chǎn)品，分別是6125D一層半，全承載車型，針對高端客運市場、6125A全承載車型，針對中高端客運、6125B針對中低端客運和旅游、6125Q偏向短途客運、團體和旅游市場。三款車的車身高度都不一樣，底盤、配置也各不相同。在成熟的6129底盤配置基礎上，6125的底盤總成進行了一些功能上的區(qū)分，比如說在客運車上裝配的是更大馬力的發(fā)動機，有高端需求的用戶，可以匹配自動擋變速箱，進口發(fā)動機，液力緩速器，前后盤式制動。
6125面世后延續(xù)了6129的成功，在一向?qū)蛙嚻焚|(zhì)要求過硬的北京市場有著很大的保有量，首汽集團、北京公交八方達公司、祥龍客運等大型客運企業(yè)先后購入該款車型投入運營，用戶滿意度非常高。
從KLQ6125到KLQ6122
6125在市場上暢銷的同時，6122的研發(fā)已在進行中。此時，內(nèi)外部環(huán)境都發(fā)生了很大變化。一方面，高鐵的影響，環(huán)保的要求，成本的壓力，安全的考量，使用戶更關注產(chǎn)品的安全和成本優(yōu)勢；另一方面，海格自身發(fā)展的強大內(nèi)應力促使了海格一系列自內(nèi)而發(fā)的管理變革，在海格首倡并積極踐行的客車全生命周期管理（海格PLM）理念下，海格通過引進先進的windchill系統(tǒng)，建成了智慧研發(fā)平臺，形成產(chǎn)品開發(fā)管理、基礎數(shù)據(jù)管理、訂單集成，軟件多元化集成的四位一體的研發(fā)體系。6122就是海格利用先進的管理理念和科技的研發(fā)平臺，對用戶需求更精準把握下的成功產(chǎn)品。
“6122的外觀相比6125，更加圓潤飽滿。底盤方面，海格一直堅持在成熟底盤基礎上做優(yōu)化匹配。6122沿用6125的底盤，并做了充分優(yōu)化，前后軸距做了一些調(diào)整，優(yōu)化了前后橋的速比匹配，在匹配上提高了燃油經(jīng)濟性。同時對發(fā)動機、動力總成的一些系統(tǒng)化布置方面做了很多改進，例如，我們通過對排氣系統(tǒng)的合理布置，避免了排氣管線跨過發(fā)動機引發(fā)起火事故，不但有利于發(fā)動機的散熱，而且也可以防止漏油、引燃這些意外事件的發(fā)生。”張振華介紹道。
6122的另一亮點是乘客區(qū)空間的最大化設計，6122的設計師們在車內(nèi)空間的利用上可謂是煞費苦心。為了加大駕駛區(qū)空間，他們把雨刮電機創(chuàng)新性移至前風擋外面，這樣一來，儀表盤可以實現(xiàn)整體前移從而加大駕駛室空間，在后圍的處理上，設計師把后艙門的鉸鏈改成球頭鉸鏈，這種裝置占的空間很小，同時可以實現(xiàn)最后一排的乘客座椅整體后移。
在維修便利性方面，一是把雨刮電機外移。以前雨利器壞了，要拆掉儀表臺，把里面的部件一個一個拿出來，然后才能維修雨刮電機，把它放在外面就避免了這種繁瑣的維修工序。二是在行李架里板、后風窗左右包管柱開檢修口，方便空調(diào)的維修。三是把底盤上的常用維修件集成放在倉門處，并標注銘牌，包括皮帶型號等說明，這樣一打開車門，按照提示即可維修；四是采用免維護前后橋技術，客戶只需觀察油面和油色，適時自動加注更換潤滑油脂，避免拆裝軸承不當導致的軸承燒死。
6122整車采用輕量化設計，使用高強度鍍鋅鋼材和輕量化內(nèi)裝，是海格第一個全系列實現(xiàn)全承載車身的車型。海格在2008年引進全承載技術，經(jīng)過6年時間的積累，海格的全承載技術已經(jīng)非常成熟，現(xiàn)在開發(fā)新產(chǎn)品的時候，車身完全按照全承載的要求，包括工藝模式來設計。“我們定義的全承載是整體性承載，是靠整個車身的每一個部分都去參與承載，它要求我們在做車身結構設計的時候，既要考慮承載性，又要考慮結構性。全承載車身除了更加安全之外，還可以更好地實現(xiàn)輕量化。與半承載車身相比，同樣為12米的車身，全承載車身可以減重400-600千克，百公里油耗可節(jié)約1.5-2升，一輛客車一年要跑10萬公里以上，算下來節(jié)約的成本非?？捎^。同時，整車減重了，用戶就可以多拉，現(xiàn)在很多客運公司都在做班車物流，更大的行李艙、更輕的車身都意味著給他們可以在物流上取得更大的收益。”海格客車技術工程師詹國臣如是說。
KLQ6122采用全流程開發(fā)理念
記者了解到，6122車型融合進了海格客車當前幾乎所有最前沿的技術和全流程開發(fā)理念，6122車型使用的是全數(shù)字化三維設計和數(shù)控開模，這是設計手段的一種質(zhì)的提升。原來不用三維設計的時候，一輛車的前裝飾頂或者是后裝飾頂是按照圖紙雕刻，但制作過程可能會存在誤差，如果有調(diào)整還需重新開模。采用數(shù)控開模，可以直接把數(shù)模輸進程序，直接開鋼模，同時數(shù)模可以調(diào)整校正，準確性更高，最重要的是效率大大提高。
全流程開發(fā)不再是幾個有經(jīng)驗的工程師開發(fā)某一款車型，而是一個團隊開發(fā)系列化的家族產(chǎn)品。在產(chǎn)品導入階段，利用G-BOS和系統(tǒng)平臺中寵大的數(shù)據(jù)庫收集市場、客戶、生產(chǎn)、質(zhì)檢、銷售人員的相關需求信息，結合設計工程師經(jīng)驗積累，進行總結排序，優(yōu)生優(yōu)育，形成客觀、清晰的產(chǎn)品規(guī)劃方案。會使產(chǎn)品開發(fā)的周期縮短，目標的針對性會更強。“以前開發(fā)產(chǎn)品，設計做設計的，工藝做工藝的，一套流程從前往后一步一步走，走下來這個流程是漫長的，并且前期的問題只有在后期才能發(fā)現(xiàn)，比如說，樣車造出來了，發(fā)現(xiàn)存在這樣、那樣的問題，然后再從設計上改進，現(xiàn)在采用全流程開發(fā)時會提前把質(zhì)檢、工藝、生產(chǎn)、采購、銷售、售后、包括財務相關人員組成項目團隊，整體考量，大家一起去對產(chǎn)品負責，大家都會參與到這個項目中，各自提出自己的需求，自己的看法，包括要達到一個什么樣的目的，整體考量和兼顧各方需求，一全套的東西都能在前期做到可控，這樣開發(fā)出的產(chǎn)品會更有針對性，更契合市場需求，更有競爭力。”海格客車技術工程師朱寶林告訴記者。
