有幸感受斯堪尼亞卡車還得從以前的“卡車人論壇”說(shuō)起，在論壇中認(rèn)識(shí)了一位網(wǎng)友，斷斷續(xù)續(xù)交流接觸兩三年，也未曾見面。2009年初在QQ消息中告知他所在的公司準(zhǔn)備購(gòu)入兩臺(tái)斯堪尼亞G380型牽引車，問(wèn)我可否有興趣到廣州感受一番。這么好的機(jī)會(huì)當(dāng)然不能錯(cuò)過(guò)了！好在2009年家里的生意已經(jīng)穩(wěn)定，有時(shí)間去廣州呆上小半年。
由于提車，做掛車，做集裝箱，上牌，遭遇G380牽引車準(zhǔn)牽引質(zhì)量數(shù)據(jù)不足的緣故上牌時(shí)間推遲很多。再加上他公司中的一些緣故導(dǎo)致車子一直沒(méi)能正常運(yùn)行。直到2009年9月才來(lái)電話讓我前去廣州。此時(shí)業(yè)務(wù)已定，車輛在萬(wàn)發(fā)物流中跑廣州-沈陽(yáng)專線，偶爾跑哈爾濱與長(zhǎng)春。在這條專線上一直跑了4個(gè)月到年底收車。
早在1996年的《汽車之友》雜志中見到過(guò)斯堪尼亞卡車的介紹，對(duì)斯堪尼亞的模塊化設(shè)計(jì)吸引住了，原來(lái)卡車還可像玩積木一樣組裝出來(lái)！太神奇了！由于信息有限，那些時(shí)候也沒(méi)有更多渠道了解到進(jìn)口卡車，只是知道進(jìn)口車就是耐用，好操作，省油.....當(dāng)然這些也都是從駕駛過(guò)進(jìn)口卡車的司機(jī)口中得知，自己還沒(méi)有機(jī)會(huì)一睹歐洲原裝卡車的風(fēng)采。這次有這樣的機(jī)會(huì)當(dāng)然不能錯(cuò)過(guò)了。雖然在之后參加過(guò)多次斯堪尼亞中國(guó)官方組織的巡展，卡車駕駛員大賽活動(dòng)，但這都是之后的事了，因?yàn)樽钤缃佑|的斯堪尼亞卡車則是這臺(tái)陪伴我時(shí)間不算長(zhǎng)的G380小白。
來(lái)到廣州第一件事當(dāng)然是急于目睹心中夢(mèng)寐以求的斯堪尼亞真容，兩部5系列G380 4X2牽引車，在當(dāng)年以及之前的歐洲進(jìn)口卡車賣到中國(guó)都還是以鋼板懸掛為主，這兩臺(tái)車驅(qū)動(dòng)橋都配備了空氣懸掛，很有福氣?。∧荏w驗(yàn)到氣懸?guī)?lái)的舒適感受。
說(shuō)來(lái)也巧，當(dāng)時(shí)這兩臺(tái)車還并不是朋友專門訂購(gòu)指定的配置，而是福建一家物流商訂的車，由于當(dāng)年的金融危機(jī)，業(yè)務(wù)不太好，所以沒(méi)有提車，剛好這個(gè)機(jī)會(huì)被朋友的公司買下來(lái)。至于價(jià)格有些記不清了，貌似當(dāng)年裸車價(jià)格不到80W，印象中記得是75W-80W之間的價(jià)格。
DC12的380馬力發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)算是斯堪尼亞主推的一款機(jī)型，相比當(dāng)年很多國(guó)產(chǎn)車馬力段剛普及至300階段，可謂動(dòng)力強(qiáng)勁不少，當(dāng)然DC12發(fā)動(dòng)機(jī)的排量也不是當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)車能比擬的。
發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)：
汽缸容量
11.7 升
最大功率
轉(zhuǎn)速為 1900 轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)為 380 馬力（279 千瓦）最大扭矩
轉(zhuǎn)速在 1100 到 1300 轉(zhuǎn)/分鐘之間時(shí)為 1900 牛米發(fā)動(dòng)機(jī) PTO
600 牛米
飛輪 PTO
1200 牛米
燃油系統(tǒng)
Scania PDE 高壓整體式噴油器
變速箱
8+1 速變檔
所作選擇可能因應(yīng)用（長(zhǎng)途運(yùn)輸、貨物配送或建筑施工）而異。
動(dòng)力系統(tǒng)選項(xiàng)
Scania Opticruise 搭配階段及半檔式變速箱。
Scania 減速器
駕駛室來(lái)自斯堪尼亞官方定義的G系普通頂駕駛室。車內(nèi)雙層臥鋪也是出口到中國(guó)的車型特別配置的，雖然這款駕駛室中兩個(gè)人停車休息時(shí)上下空間不足，但臥鋪的舒適度足以彌補(bǔ)這些遺憾，一樣的可以安然入睡。
斯堪尼亞G系普通頂駕駛室數(shù)據(jù)：有興趣的可點(diǎn)擊斯堪尼亞中國(guó)官方網(wǎng)站查詢更多型號(hào)產(chǎn)品 http://www.scania.com.cn其實(shí)經(jīng)常關(guān)注國(guó)外信息的細(xì)心卡友早就注意到，5系列的斯堪尼亞除了增加平地板R系駕駛室外，駕駛室的整體結(jié)構(gòu)與4系列產(chǎn)品基本一致，直到目前的5系改進(jìn)版也依然沿用這個(gè)設(shè)計(jì)，最大的外觀區(qū)別就在與面罩的設(shè)計(jì)5系較4系更加圓潤(rùn)不少。當(dāng)然很多斯堪尼亞迷非常懷念以前經(jīng)典的3系，4系那種充滿力量，中規(guī)中矩的前臉造型。
歐洲進(jìn)口車的細(xì)分化個(gè)性配置做得非常詳細(xì)，到位，甚至包括駕駛室外部的行李艙是否開門也納入到選裝范圍。低配車型的外部是沒(méi)有外開艙蓋的，一般的標(biāo)配車型是駕駛員一側(cè)的有外開艙蓋，另一側(cè)沒(méi)有。高配車型則是兩側(cè)都能從外部開啟。當(dāng)然如果您需要，只要額外付費(fèi)都是可以滿足的。
很喜歡歐洲車的這種設(shè)計(jì)，存氣瓶設(shè)計(jì)在大梁內(nèi)側(cè)及后部，這樣大梁兩側(cè)則可預(yù)留出更多的空間，便于一些改裝，加裝設(shè)備。這臺(tái)車采用氣囊懸掛，車輛用氣量較鋼板車型增加，但由于存氣罐的合理設(shè)計(jì)，大梁兩側(cè)并沒(méi)有存氣罐外掛，無(wú)疑讓大梁兩側(cè)獲得更多有效改裝空間，例如需要增加取力器的車輛增加液壓油箱，如兩側(cè)都需要選裝超大油箱滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸需求，以及經(jīng)常甩掛的車主需要在牽引車上增加備胎架。
不用擔(dān)心存氣罐在中間，需要給存氣罐排污，放水時(shí)得爬入車底，設(shè)計(jì)師早就為駕駛員考慮到這些細(xì)節(jié)了，采用軟鋼絲鏈接存氣罐底部的排污閥，只需手指一提這根軟鋼絲即可完成。這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)這最近兩年的國(guó)產(chǎn)車上也慢慢出現(xiàn)了，說(shuō)國(guó)產(chǎn)車是抄襲也好，模仿也罷，只要是為用戶著想的細(xì)節(jié)改進(jìn)對(duì)我們來(lái)說(shuō)就是福音了。
右側(cè)安裝了400L鋁合金主油箱，左側(cè)安裝了200L副油箱。這樣的配置是為了讓左側(cè)副油箱后端可布置備胎，但您也可以選裝兩側(cè)400L的油箱以及更大的1100L油箱。
右側(cè)主油箱前部為排氣管第一級(jí)消聲器，經(jīng)過(guò)兩級(jí)過(guò)濾的尾氣再排除，最大限度降低顆粒物。這個(gè)位置還有手動(dòng)舉升駕駛室的液壓泵。5系改進(jìn)版把駕駛室舉升泵移置右側(cè)保險(xiǎn)杠處了。
左側(cè)的消聲器，上部也帶有隔熱板，畢竟上面安裝的是電瓶盒。整個(gè)管道上的隔熱板能起到一定隔熱作用，避免對(duì)其他物件造成烘烤，也能避免變速箱滴油在溫度非常高的排氣管上發(fā)生意外。
下部的兩個(gè)聚光燈設(shè)計(jì)非常好用，靠外側(cè)的聚光燈角度并非直線，而是略微像兩側(cè)，這樣車輛在夜間狹窄地方行駛，倒車時(shí)則有余光可觀察到保險(xiǎn)杠兩側(cè)情況。中間位置那個(gè)小孔則是選裝大燈雨刷的，當(dāng)然你有錢這些都可選裝。
當(dāng)然高配版的細(xì)節(jié)差別不只車燈那一點(diǎn)，包括踏板側(cè)面的燈具也不相同，普通版的就是下圖中這款橘黃色回光塊，高配版的則是外凸式輔助轉(zhuǎn)向燈。細(xì)節(jié)選裝如此之多也說(shuō)明了斯堪尼亞在設(shè)計(jì)上的細(xì)致及人性化考慮，當(dāng)然這些也會(huì)根據(jù)各個(gè)國(guó)家，地區(qū)法規(guī)不同而改變。
