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你見過凌晨的高速嘛？那是大貨車的“狂歡”。
為了第二天每個(gè)超市、市場(chǎng)有新鮮的食品供人們挑選，為了讓快遞“快”起來，他們便要馬不停蹄的奔波。一切的物流運(yùn)輸，離不開時(shí)效，這使得每天都有大量物流貨車，在公路上奔走。但夜間行車，極易發(fā)生因疲勞駕駛等原因?qū)е碌氖鹿?。長(zhǎng)途運(yùn)輸司機(jī)的短缺加上日夜兼程，讓疲勞駕駛的幾率大大增加，為了保障司機(jī)與貨物的安全，快遞的運(yùn)輸時(shí)間只能加長(zhǎng)。
要是有個(gè)不知疲倦的駕駛員，在保證安全的前提下能夠提高效率，讓貨物在夜間也能持續(xù)前行，該多好。
自動(dòng)駕駛貨車已落地
其實(shí)這位“不知疲倦的駕駛員”已經(jīng)出現(xiàn)，雖然現(xiàn)在，它還只是一位“副駕駛”，更多的是起到輔助作用。而他，就是自動(dòng)駕駛。
據(jù)行業(yè)推測(cè)，率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的很可能是自動(dòng)駕駛商用貨車，尤其是在物流園區(qū)、港口、礦山等封閉場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)。在特定區(qū)域中行駛相對(duì)簡(jiǎn)單，有固定的路線，且低速行駛不會(huì)對(duì)他人帶來困擾，場(chǎng)景受管控，技術(shù)上也能減少一些障礙。
其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)有了一些特定使用區(qū)域以及特定工作場(chǎng)景中應(yīng)用了自動(dòng)駕駛車輛。像城市環(huán)衛(wèi)車、礦區(qū)自卸車、低速貨運(yùn)車等，自動(dòng)駕駛貨車有了可實(shí)現(xiàn)的環(huán)境和技術(shù)基礎(chǔ)。也正是這些場(chǎng)景，讓還在發(fā)展階段的自動(dòng)駕駛汽車有能在現(xiàn)實(shí)中得以成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。
在國(guó)內(nèi)首次推出電商及物流領(lǐng)域產(chǎn)品中，自動(dòng)駕駛貨車通過搭載的雷達(dá)、傳感器、高精地圖及定位系統(tǒng)，在行進(jìn)過程中，即使是150米外的障礙物也可以被提前探知，讓“大腦”有足夠的時(shí)間重新進(jìn)行道路規(guī)劃與障礙規(guī)避，就算是小貓小狗，都能被準(zhǔn)確識(shí)別并做出反應(yīng)；當(dāng)遇到信號(hào)燈時(shí)，只要電腦不是紅綠色盲，就能準(zhǔn)確感知。相應(yīng)的反應(yīng)保障了自動(dòng)駕駛貨車安全有序的平穩(wěn)前行。除此之外、還有實(shí)現(xiàn)主動(dòng)換道、避障、車位識(shí)別、自主泊車等諸多功能。
現(xiàn)在我們能看到的都只是自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)的部分，但相應(yīng)研究早已開啟，某電商物流公司硅谷研究院已著手研發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重型貨車，目前已在美國(guó)一些授權(quán)的道路上完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試。長(zhǎng)時(shí)間的路測(cè)為自動(dòng)駕駛貨車蓋上了“合格”的印章，它們的成功前行不是個(gè)例，而是未來發(fā)展的趨勢(shì)。
你知道L4級(jí)別意味著什么？上車后只需輸入出發(fā)地和目的地就能閉眼睡大覺，如果在行駛的過程中出現(xiàn)了系統(tǒng)解決不了，駕駛員又無回應(yīng)的情況怎么辦？別擔(dān)心，這個(gè)時(shí)候它會(huì)靠邊停車，等你起床。、
解決安全、時(shí)效、人工問題
自動(dòng)駕駛貨車乃至無人駕駛貨車的發(fā)展有其必要性，智能貨車的出現(xiàn)將改變未來長(zhǎng)途運(yùn)輸形態(tài)。人力不再過度消耗，那些因貨車而發(fā)的安全事故也能得以解決。除了安全，物流耗時(shí)長(zhǎng)、工人稀缺等問題都迎面而解，讓快遞運(yùn)輸更“快”。
現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)只是為物流司機(jī)提供了一位“高智商”的“副駕駛”，匹配未來司機(jī)群體的需求，減少腦力消耗，保障駕駛安全。日后做到真正上路，支持各種復(fù)雜交通場(chǎng)景，能明白始終與前車保持安全的車距、智能判斷路況及時(shí)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，而這些都要依靠背后的技術(shù)支持。
“智能副駕駛”的“大腦”
心有地圖，眼觀六路，保持車距，準(zhǔn)規(guī)守法，都是因?yàn)檫@位“副駕駛”有著強(qiáng)大的“大腦”。在2017年，英特爾和其子公司Mobileye提出了一個(gè)開放、透明、可驗(yàn)證的形式化模型——責(zé)任敏感安全（RSS）。
RSS模型是行業(yè)規(guī)范自動(dòng)駕駛安全的技術(shù)中立型起點(diǎn)，簡(jiǎn)單地說，就是通過規(guī)范事故過錯(cuò)和車輛安全推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。它能明確劃分在一系列復(fù)雜路況中人類的判斷，明確界定了什么是安全駕駛、什么是魯莽駕駛，用準(zhǔn)確的行為規(guī)范自動(dòng)駕駛技術(shù)。像配備邏輯上可驗(yàn)證的規(guī)則，定義恰當(dāng)?shù)捻憫?yīng)行為，以確保自動(dòng)駕駛汽車做出安全決策，并避免陷入由其他車輛導(dǎo)致的危險(xiǎn)情況，最根本目的就是為了減少交通事故。
路線規(guī)劃或許能夠幫你一路向前，而RSS則能助你一路平安。
隨著自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷突破，國(guó)內(nèi)各大巨頭公司也開始加入此項(xiàng)技術(shù)。但自動(dòng)駕駛概念的傳播，伴隨了大片質(zhì)疑聲，因?yàn)楦呖萍嫉耐蝗粊砼R，讓駕駛傳統(tǒng)的“老司機(jī)”們覺得這項(xiàng)技術(shù)不安全，甚至是“天方夜譚”。其實(shí)與人們對(duì)安全性的擔(dān)心相反，自動(dòng)駕駛它不會(huì)酒后駕駛，不容易打瞌睡、開小差，且反應(yīng)速度遠(yuǎn)超人類駕駛員，對(duì)緊急情況的處理更及時(shí)。這能大大降低貨車發(fā)生事故的可能性，讓運(yùn)輸更順暢。
在今年上半年，中國(guó)政府連續(xù)出臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)規(guī)范、車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系指南，這表示自動(dòng)駕駛已逐步落地，正式進(jìn)入人們的視野。而Mobileye的各項(xiàng)合作項(xiàng)目，也為高速公路物流運(yùn)輸場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供更加強(qiáng)有力的技術(shù)支持。不久的將來你將會(huì)看到一眾等待發(fā)號(hào)施令的貨車整齊劃一，井然有序傾巢而出，保證城市的物資運(yùn)作。
自動(dòng)駕駛貨車面世后，不僅能解決因電商和物流業(yè)發(fā)展而拉大的司機(jī)缺口，還減少了貨車司機(jī)群體中普遍存在的疲勞駕駛，超速駕駛等現(xiàn)象，提高行車安全性。各方面表示，自動(dòng)駕駛貨車確實(shí)更具有先發(fā)的可能性，不過目前還有許多問題需要解決，如更明確的政策落地問題、技術(shù)實(shí)現(xiàn)問題以及資金短缺問題等。因此，到目前為止，絕大部分的自動(dòng)駕駛?cè)匀惶幱跍y(cè)試和小范圍實(shí)行階段。不過，未來，物流行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)都會(huì)被這次技術(shù)創(chuàng)新而革新。
這一切表明，全球汽車領(lǐng)域正經(jīng)歷深刻變革，自動(dòng)駕駛不可阻擋地代表著汽車領(lǐng)域的未來。
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