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在國內(nèi)新能源政策的刺激下，近幾年中國客車行業(yè)銷量與產(chǎn)值均實(shí)現(xiàn)大幅度增長。然而中國客車出口市場(chǎng)則一度下滑，2018年上半年，中國客車出口形勢(shì)依舊不樂觀，是時(shí)候仔細(xì)思考海外之路了。
2015年-2018年上半年中國客車出口市場(chǎng)走勢(shì)分析：
2014年至2017年，整車出口市場(chǎng)連續(xù)3年負(fù)增長，從年銷量8.8萬輛持續(xù)下滑至5.5萬輛。2018年上半年整車出口28560輛，同比增長2.6%。此外，底盤出口617輛。
2018年上半年中國客車出口市場(chǎng)車型分析：
2018年總銷量雖然實(shí)現(xiàn)2.6%的增長，然而主要增長體現(xiàn)在10≤座≤19，中型和大型車輛出現(xiàn)不同程度的下滑。20≤座≤29實(shí)現(xiàn)兩年連續(xù)增長后出現(xiàn)大幅度下滑，座≥30在實(shí)現(xiàn)兩年連續(xù)增長后2018年上半年也出現(xiàn)下滑跡象。
2015年-2018年上半年中國客車出口區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析：
從市場(chǎng)增長趨勢(shì)可以看出，2015年市場(chǎng)大幅下滑后，2016年與2017年略有回收但依舊下滑，2018年上半年開始出現(xiàn)增長。各地區(qū)表現(xiàn)情況如下：
亞洲地區(qū)：亞洲市場(chǎng)是中國客車出口的最大市場(chǎng)，占據(jù)出口總量42%的市場(chǎng)份額，在連續(xù)兩年增長后，2018年上半年出現(xiàn)明顯下滑，也是今年上半年唯一下滑的區(qū)域。究其原因，東亞、東南亞均出現(xiàn)較為嚴(yán)重的萎縮。值得關(guān)注的是，產(chǎn)品線基本上全線下滑。
美洲地區(qū)：美洲市場(chǎng)作為中國客車出口的第二大區(qū)域市場(chǎng)，經(jīng)歷了兩年增長后，2017年出現(xiàn)略微下滑，而2018年上半年則出現(xiàn)高增長，但是主要出口量依舊依賴于秘魯、玻利維亞、智利和厄瓜多爾幾個(gè)少數(shù)國家。
非洲地區(qū)：作為中國客車出口的第3大市場(chǎng)，非洲市場(chǎng)卻經(jīng)歷了連續(xù)萎縮，2018年上半年才出現(xiàn)增長，可即便是增長，也僅僅是19座以下的產(chǎn)品增長，19座以上市場(chǎng)較去年萎縮。
歐洲地區(qū)：歐洲市場(chǎng)在法規(guī)升級(jí)的限制下，經(jīng)歷了大幅度下滑后，2016年開始出現(xiàn)明顯增長，2018年上半年增長達(dá)30%，但主要依賴于對(duì)俄羅斯和比利時(shí)的出口。
大洋洲地區(qū)：一直以來主要是新西蘭和澳大利亞訂單，總體量不大。
總體來講，近幾年中國客車出口日益嚴(yán)峻，令人堪憂?？備N量較2014年出現(xiàn)大幅度下滑。從區(qū)域來看，主要銷售的區(qū)域和國家屈指可數(shù)。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，全線產(chǎn)品均處于下滑態(tài)勢(shì)，尤其大中型客車的出口地位在不斷下滑且很明顯。
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