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坐落在歐亞大陸交界處-歷史名城伊斯坦布爾的Ford Otosan汽車(chē)公司 (簡(jiǎn)稱(chēng)FO)，是在福特在歐洲最大的商用車(chē)研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。從這里出發(fā)的福特Transit輕客已經(jīng)成為全世界最為暢銷(xiāo)的車(chē)型。
一直追求進(jìn)無(wú)止境的福特，并不滿(mǎn)足只在輕客市場(chǎng)縱橫捭闔。他們正在野心勃勃的搞事情，要在另一個(gè)商用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上王者歸來(lái)--全面復(fù)興福特重卡。
福特重卡遠(yuǎn)離人們視野很久了。上世紀(jì)縱橫歐洲的福特 Transcontinental重卡，只有在一些資深鐵桿發(fā)燒友舉辦的古董車(chē)展上才能驚鴻一瞥，即使如此，這款30年前的產(chǎn)品現(xiàn)在看起來(lái)都不顯得落伍。夕陽(yáng)下蒼涼的身影，讓人依稀憶起當(dāng)年的榮光，真是不勝唏噓。
Ford Transcontinental重卡
1997年，位于英國(guó)南安普頓的福特Cargo工廠關(guān)停，好在福特Cargo的產(chǎn)品線和技術(shù)被FO繼承了下來(lái)，總算是為福特重卡留下了血脈。
這些年來(lái)，由FO開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)福特Cargo不溫不火，在東歐和中東地區(qū)取得不錯(cuò)的市場(chǎng)份額，走的是一條“農(nóng)村包圍城市”的道路。換句話說(shuō)，福特Cargo只在“農(nóng)村”（東歐）混，還沒(méi)有進(jìn)得了”城”（西歐）。
如果把重卡比作商用車(chē)的王冠，那么西歐的重卡則一定是王冠上最珍貴的那顆鉆石。
西歐是全世界重卡競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的區(qū)域，這里集中了奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃、曼、達(dá)夫、雷諾、依維柯這七家跨國(guó)巨頭，這就是大名鼎鼎的歐洲重卡“七姐妹”。
歐洲重卡“七姐妹”
老歐洲的卡車(chē)和老歐洲的足球一樣，骨子里透著一種清高和傲慢。無(wú)他，實(shí)力使然?？ㄜ?chē)業(yè)界的各項(xiàng)重大科技變革，從空氣懸掛到自動(dòng)換檔，從甩掛運(yùn)輸?shù)綗o(wú)人駕駛，幾乎都由他們引領(lǐng)。那么，接受全世界卡車(chē)用戶(hù)的頂禮膜拜也是情理之中的事情。
“七姐妹”對(duì)西歐重卡市場(chǎng)的控制牢不可破，任何想要打入西歐重卡市場(chǎng)的勢(shì)力，必須要在產(chǎn)品上具備足夠強(qiáng)大的實(shí)力。現(xiàn)有的福特Cargo顯然還差著火候。
首先，福特Cargo的駕駛室一直采用2.3m的窄體設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)在土耳其、波蘭這樣國(guó)土面積不大的東歐國(guó)家內(nèi)部運(yùn)輸問(wèn)題不大。但是一旦涉及到跨國(guó)運(yùn)輸，福特Cargo駕駛室的缺點(diǎn)就暴露無(wú)遺了,和卡車(chē)大佬奔馳Actros、沃爾沃FH、斯堪尼亞S-series們寬大舒適、極盡奢華的平地板駕駛室相比，現(xiàn)有的福特Cargo的駕駛室實(shí)在太寒酸了。西歐的卡車(chē)司機(jī)們又不缺錢(qián)，住慣了三室兩廳的房子，誰(shuí)還愿意去擠一室一廳呢？
其次，福特Cargo在售車(chē)型匹配的是自產(chǎn)的13L Ecotorq發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力460PS, 最大扭矩2150N.m，這數(shù)據(jù)只能說(shuō)差強(qiáng)人意。放眼望去，這年頭西歐卡車(chē)豪門(mén)誰(shuí)要是沒(méi)有個(gè)16L發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力不到600PS，都不好意思見(jiàn)人。畢竟歐洲人已經(jīng)習(xí)慣了大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，又省油又有勁，西歐高速路很多地段不限速，偶爾飆飆車(chē)也是一大工作樂(lè)趣。
不能在最重要的西歐市場(chǎng)用擁有一席之地，還能被稱(chēng)為一流產(chǎn)品嗎？作為發(fā)明了流水線，奠定了現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)的巨子-福特汽車(chē)，這能忍嗎？-亨利.福特（怪我咯？）
FO從未過(guò)放棄讓福特Cargo重回舞臺(tái)的中心，多年的堅(jiān)持終于看到了曙光。據(jù)外媒報(bào)道，使用全新平地板駕駛室的福特新一代Cargo即將于2018年9月在德國(guó)漢諾威國(guó)際商用車(chē)展（IAA）上首發(fā)。
FO為這款產(chǎn)品的研發(fā)投入了4.5億歐元，歷時(shí)5年，超過(guò)1200名工程師日以繼夜的辛勤工作。從駕駛室到底盤(pán)，再到傳動(dòng)系統(tǒng)，和上一代相比，新福特Cargo有了巨大的變化。
從內(nèi)部流出的福特新Cargo的照片來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)這是一款寬大平地板駕駛室，徹底解決了現(xiàn)有駕駛室狹小的問(wèn)題。和劍走偏鋒的現(xiàn)有Cargo設(shè)計(jì)完全不一樣，新Cargo造型走的是大氣范，線條流暢，肌肉飽滿(mǎn)，妥妥的鋼鐵直男風(fēng)格。一體式大燈，倒梯型前臉格柵，側(cè)面腰線上揚(yáng)收起，相當(dāng)符合大眾對(duì)高品質(zhì)重卡的審美期待。尤其是那藍(lán)色閃閃發(fā)光的金屬漆涂裝，看起來(lái)就像是南歐溫暖的陽(yáng)光下，地中海湛藍(lán)的海水泛起了波光粼粼。
Ford 新Cargo
新Cargo動(dòng)力升級(jí)為500PS馬力，后續(xù)還有更大馬力的550PS版本，依舊使用自家的13L Ecotorq發(fā)動(dòng)機(jī)。與之匹配的是ZF 12/16檔TraXon自動(dòng)變速箱，值得一提的是Traxon變速箱是采埃孚來(lái)針對(duì)中高端重卡推出的全新力作，不僅在可靠性、油耗和舒適性方面大幅提高，同時(shí)還具備根據(jù)地形情況，進(jìn)行預(yù)判智能換檔的功能，新Cargo在智能駕駛方面的表現(xiàn)值得期待。另有消息說(shuō),FO正在自主研發(fā)變速箱，將在2020年匹配上福特新Cargo，屆時(shí)產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比將進(jìn)一步提升。
ZF TraXon AMT變速箱
FO總經(jīng)理Haydar Yenigün先生說(shuō), 新福特Cargo將在2018年10月投放市場(chǎng)。2018年福特新Cargo將在40個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，在2020年福特新Cargo的銷(xiāo)售區(qū)域是50個(gè)國(guó)家。
福特重卡要全面復(fù)興，重新回到世界一流的行列，新Cargo就必須去西歐的煉獄市場(chǎng)上，與“七姐妹”的正面肉搏，用烈火來(lái)驗(yàn)證自己的成色。
福特新Cargo是否能成功逆襲，上演一出精彩的王子復(fù)仇記呢？一切都有可能。從君士坦丁堡到伊斯坦布爾，這座橫跨兩個(gè)大洲的歷史名城一直就是創(chuàng)造奇跡的地方。
既然福特Transit能屹立于世界一流多年而巍然不倒，那么福特Cargo又為什么不可以呢？別忘記了，就在今年夏天的世界杯上，同樣來(lái)自東歐的克羅地亞一路過(guò)關(guān)斬將，殺入了決賽，全世界都為他們贊嘆。
最后，解答中國(guó)卡友最關(guān)心的問(wèn)題：這款敢叫板歐洲列強(qiáng)的福特新Cargo，會(huì)不會(huì)遠(yuǎn)渡重洋來(lái)到中國(guó)呢？答案是肯定的-有圖有真相。江鈴新威龍已經(jīng)在路試，并于2018年11月亮相廣州車(chē)展。
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