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30年，等于262800小時、10950天、360個月、30載春夏秋冬；30年，人生約三分之一的時間；30年，恰好是人一生用于睡眠的時間；30年，告別了夢幻的少年，告別了理想的青年，步入了成熟的中年，正邁向輝煌的晚年。
30年對于本文的主人公季傳富來說，是不斷重復(fù)手握方向盤、目視前方，從起點到終點的動作；是從懵懂少年到資深老司機(jī)一路走來的酸甜苦辣；更是中國貨運(yùn)風(fēng)起云涌30年的最好見證者和經(jīng)歷者。
從1988年開始從事貨運(yùn)物流運(yùn)輸，48歲的季傳富已經(jīng)跑了整整30年，30年來隨著中國物流運(yùn)輸?shù)淖兓膊粩鄬ふ易约旱纳婵臻g和機(jī)遇，從全掛車到半掛車，從重卡到中卡，“市場變我就得變”這是季傳富30年的生存法則，“你不能讓市場適應(yīng)你，你得適應(yīng)市場，年齡大了跑長途太累了，家里拉面包磚比較多，而且都是短途，適合我現(xiàn)在的運(yùn)輸要求?！庇谑羌緜鞲辉诮衲?月大刀闊斧的又一次做了轉(zhuǎn)型，他購買了一輛搭載德威四缸220馬力發(fā)動機(jī)的格爾發(fā)4×2載貨車，標(biāo)載18噸，開啟了他在老家短途運(yùn)營的貨運(yùn)生活。說起已經(jīng)跑了4個多月的小伙伴，季傳富是連連稱贊。
30年老司機(jī)難逃“小鮮肉”的一眼誘惑
18歲就開始跟著師傅摸車的季傳富形容他的格爾發(fā)4×2載貨車是貨真價實的“小鮮肉”，上市不到半年的格爾發(fā)四缸載貨車搭載德威220馬力發(fā)動機(jī)，最大扭矩820N.m，這個數(shù)據(jù)也是國內(nèi)搭載成熟四缸發(fā)動機(jī)的中卡中最大，突破了國內(nèi)市場四缸主流發(fā)動機(jī)160馬力的局面。
“從沒有買過格爾發(fā)產(chǎn)品， 但是在我們諸城，格爾發(fā)的車比較多，很多同行推薦我買格爾發(fā)試試?！苯?jīng)朋友介紹后，季傳富來到格爾發(fā)4S店，他的要求是跑短途、標(biāo)載18噸、外觀好看，進(jìn)入4S店，他一眼就被大紅色的格爾發(fā)4×2載貨車吸引了，老司機(jī)對于小鮮肉的喜愛欲罷不能，于是當(dāng)即拍板提車。
老司機(jī)重養(yǎng)生，舒適才是好車第一位
“從諸城到濰坊全程110公里左右，一天跑兩個來回，全程跑國道，沒有高速路況好，開了30多年車了，年齡也大了，舒舒服服開車、安全全全回家才是最重要的。”季傳富說對于常年跑車的卡車司機(jī)而言，安全不是一個人的事情，是全家的人希望。所以，他非常重視舒服、輕松的跑車，這樣才能提高安全系數(shù)。
格爾發(fā)四缸載貨車的舒適性是季傳富作為老司機(jī)特別肯定的一點，“空間很大，駕駛室比較高，這樣再駕駛的過程中會減輕疲勞感?！边M(jìn)入季傳富的心愛的格爾發(fā)四缸載貨車內(nèi)，經(jīng)典而整潔的貫通直立式儀表臺，增加了車內(nèi)的駕乘空間，駕駛室具有更好的通過性。采用四幅方向盤，直徑450mm，內(nèi)嵌轎車化亮片，為整車增添了時尚氣息。全CAN液晶儀表，更加簡潔、易讀。轎車化“一體式”遙控鑰匙，更便于操作。這些配置和設(shè)計滿足了追求時尚和舒適駕駛環(huán)境用戶的需求。
由于季傳富拉的是面包裝，所以運(yùn)輸環(huán)境以工地居多，“路況不好比較顛簸，坑坑洼洼的路況，車子不舒服了，年紀(jì)大了開車的時候難免腰酸背痛的?！备駹柊l(fā)在各個速度段平順性，駕駛室后部采用彈簧減振，多功能空氣懸浮駕駛座椅，提升了整車乘坐舒適性。
由于運(yùn)輸環(huán)境的復(fù)雜，季傳富非常注重駕駛室的密封性，“密封不好，駕駛室太吵了，有時候貨沒配全，中午在工地停車休息會，會被施工的時候吵死！”這款格爾發(fā)四缸載貨車隔音效果特別好，“現(xiàn)在有時候在工地稍微瞇一會，也不會擔(dān)心被吵到?！?/span>
老司機(jī)精打細(xì)算，省的就是賺的
憑借著30年的駕駛經(jīng)驗和格爾發(fā)四缸載貨車的產(chǎn)品品質(zhì)，這款車在實際道路運(yùn)輸中的油耗表現(xiàn)令季傳富非常滿意，“現(xiàn)在車還沒過磨合期，但是算是比較省油的?！庇捎诼窙r的復(fù)雜性，國道紅綠燈比較多、又經(jīng)常出現(xiàn)堵車情況，還有比較多的小坡路，如此復(fù)雜的路況下，這款車的油耗在20L左右。“但是如果跑高速，這款車滿載油耗才18L左右。特別滿意！”季傳富說養(yǎng)成成本太高了，節(jié)省下來的都是自己的辛苦錢。
格爾發(fā)四缸載貨車通過整車傳動系的優(yōu)化匹配，整車最高車速、起步加速性能、一檔爬坡能力、綜合油耗均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。季傳富的油耗其實并不是實際道路的最低油耗，根據(jù)對一輛格爾發(fā)四缸德威220馬力載貨車進(jìn)行跟車實測，從濮陽到鄭州200多公里的路程，全程高速，整車總重17噸，返程空車，結(jié)合駕駛員科學(xué)、節(jié)能的駕駛行為習(xí)慣，平均油耗只有15.9L/100km。
很多像季傳富這樣的散戶很明顯的感覺到單打獨(dú)斗在物流貨運(yùn)行業(yè)越來越舉步維艱，但是季傳富卻說今年的活兒特別好，這源自于他對市場的準(zhǔn)確把控和恰到時機(jī)的轉(zhuǎn)型，對于未來，季傳富說：“把握當(dāng)下” 。中國的貨運(yùn)史同時也是中國經(jīng)濟(jì)的快速增長史，回顧中國公路貨運(yùn)從1983年起經(jīng)歷計劃經(jīng)濟(jì)、市場經(jīng)濟(jì)及貨運(yùn)市場的一步步細(xì)分，每一步變化都讓人感慨和深思。
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