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作為“第十四屆國際交通技術(shù)與設備展覽會”的“重頭戲”之一，5月28日下午，中國客車安全評價管理中心在北京發(fā)布了《中國客車安全評價規(guī)程》（C-SCAP）首批3 個車型的測評結(jié)果。廈門金龍、宇通客車、廈門金旅各有一款車型以超過95分的總成績，榮膺國內(nèi)首批五星安全客車。
來自宇通客車、廈門金龍、福田歐輝、廈門金旅、蘇州金龍、比亞迪、中通客車、恒力集團、歐科佳、艾里遜等10余家客車整車、零部件生產(chǎn)企業(yè)代表，鄭州交運、青島交運、吉林公交、浙江恒風、深圳東部公交、大連公交等10余家道路運輸企業(yè)代表，以及長安大學等行業(yè)專家應邀出席發(fā)布會。
中國首創(chuàng)、世界唯一的客車安全評價規(guī)程
交通運輸部發(fā)布的《2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2017年底，我國擁有公路客車、城市客車共146.73萬輛，完成客運量868.55億人次，承擔了全社會近60%的旅客運輸任務?？蛙嚨陌踩夹g(shù)水平直接關(guān)系到千家萬戶的出行安全。
重慶車檢院副總經(jīng)理曹飛揭曉第一個測評車型的評價結(jié)果
中國公路學會客車分會秘書長胡選儒宣布第二個車測評結(jié)果
重慶車檢院總經(jīng)理劉昌仁宣布第三個車測評結(jié)果
在乘用車領域，美國、歐洲、日本、我國等早已推出新車方面的測試規(guī)程（NCAP），來考驗乘用車的碰撞安全性。然而在客車領域，國內(nèi)外在安全性能方面只有強制性標準作為準入門檻，對高于標準要求的產(chǎn)品缺乏系統(tǒng)定量的評價方法，客車安全性能差異無法得到有效甄別和體現(xiàn)。
為了彌補國內(nèi)外客車安全測試評價領域的空白，C-SCAP應運而生。中國公路學會客車分會、重慶車輛檢測研究院有限公司、中國交通報社、清華大學（汽車工程系）強強聯(lián)手，通過對近年來國內(nèi)重特大客車交通事故的特點進行系統(tǒng)分析，結(jié)合國內(nèi)外客車安全標準要求和汽車安全技術(shù)發(fā)展及應用現(xiàn)狀，并廣泛聽取國內(nèi)知名行業(yè)專家和重點企業(yè)意見，提煉客車安全關(guān)鍵要素，遴選評價項目。歷經(jīng)兩年的周密準備和充分論證，2017年7月底，四家單位聯(lián)合成立的中國客車安全評價管理中心，推出了《中國客車安全評價規(guī)程》（C-SCAP），按照“比我國現(xiàn)有強制性標準更加嚴苛”的要求，對車輛進行安全性能測試，通過量化分值直觀展示客車產(chǎn)品的安全性能。
規(guī)程發(fā)布后，客車龍頭生產(chǎn)企業(yè)積極響應，踴躍報名參與。中國客車安全評價管理中心嚴格按照受理、計劃、測試和審核流程，獨立、客觀、公正地對多家企業(yè)的多個主力車型開展了第一輪測評工作。截至今年5月22日，最終有3個整體表現(xiàn)優(yōu)異、安全技術(shù)水平較高的車型獲得五星級評價，
它們分別是：金龍?龍威Ⅱ代?XMQ6127BYD5C、宇通?ZK6128HQB5Y、金旅?領航者?XML6129J15S1。
AEB、ESC等先進主動安全性能測試表現(xiàn)亮眼
C-SCAP 從制動安全、穩(wěn)定安全、結(jié)構(gòu)安全、保護安全四個維度，選取最具代表客車安全性能的關(guān)鍵項目，既包括制動、操穩(wěn)、整車傾翻、座椅結(jié)構(gòu)性能等傳統(tǒng)安全項目，也包括AEB、ESC等先進主動安全技術(shù)，并從引領新技術(shù)、新裝備應用的角度設置了加分項。
“四個維度，前兩個屬于主動安全技術(shù)，后兩個屬于被動安全技術(shù)，分值占比大概在6:4。”中國客車安全評價管理中心測試專家游國平介紹，主動安全技術(shù)，指車輛在正常行駛、事故發(fā)生前或事故發(fā)生過程中，能夠通過主動、輔助控制車輛或提醒駕駛員等形式，以防止事故發(fā)生的安全技術(shù)；被動安全技術(shù)，指的是事故發(fā)生時能夠有效保護車輛或車內(nèi)乘員受傷、受損的安全技術(shù)，可以使事故損失盡量降低。
據(jù)介紹，參與第一批測試的車型都采用了較高的安全配置，如全盤式制動器、高性能輪胎、知名品牌ABS、電控空氣懸架等，在制動性能等方面得分都比較高。而隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展，以及在車輛主動安全技術(shù)中的運用，測試車輛在自動緊急制動（AEB）性能、電子穩(wěn)定控制（ESC）性能方面，也都有亮眼的表現(xiàn)。
“AEB系統(tǒng)能減少30%以上的追尾事故發(fā)生。雷達和攝像頭可實時監(jiān)測前方碰撞危險，系統(tǒng)及時做出判斷，并在駕駛員沒有采取措施的情況下自動剎車，避免碰撞事故發(fā)生或者降低碰撞強度。”游國平介紹，2019年4月1日起，9米以上大客車將強制要求裝備AEB，但目前市面上的客車尚未大批量安裝這一系統(tǒng)。且C-SCAP測試工況高于明年實施的國家標準要求，對標準的實施具有很好的促進作用，對企業(yè)裝配更高性能的安全裝置能夠發(fā)揮引領作用?！皡⑴c此次測評的車型，AEB系統(tǒng)既有企業(yè)自主研發(fā)的，也有國際主流成熟系統(tǒng)供應商的最優(yōu)性能產(chǎn)品，其測試結(jié)果都比較理想。”
ESC系統(tǒng)則是通過控制發(fā)動機扭矩和車輛四輪獨立制動來穩(wěn)定車輛，使車輛在變換車道或者緊急轉(zhuǎn)彎時能夠更加的平穩(wěn)而安全，有效降低車輛側(cè)翻危險。據(jù)了解，C-SCAP率先設定了一個量化評價指標，達到國家標準，有60%得分率，優(yōu)于國家標準的，可以獲得更高的得分率。“在測試過程中，通過逐次提高試驗車速的方式，以獲得車輛安全通過固定彎道的最高允許進入車速?！庇螄秸f，從評價結(jié)果來看，三個車型均遠遠優(yōu)于國家標準。
星級評價有望成為市場風向標
“發(fā)布的車型一定程度上代表了客車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)層面能夠達到的最高安全水平。測試評價結(jié)果也說明，中國客車企業(yè)完全有能力，引領世界客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，制造出全球領先的安全客車?！敝袊蛙嚢踩u價管理中心有關(guān)負責人白崤表示，發(fā)布的車型將為其它客車生產(chǎn)企業(yè)進行產(chǎn)品研發(fā)提供對標依據(jù)，同時也為政府主管部門對客運的安全監(jiān)管政策提供一些技術(shù)支撐，為客車運輸企業(yè)購買車輛提供直觀的決策參考。
發(fā)布會嘉賓合影
“首批車型的測試開了一個好頭。下一步，我們將根據(jù)國家新的政策導向、國際最新前沿技術(shù)，結(jié)合國內(nèi)客車行業(yè)發(fā)展程度以及首批測試中積累的經(jīng)驗，對C-SCAP規(guī)程進行不斷修訂、完善和更新，以真正起到始終引領行業(yè)技術(shù)發(fā)展的作用?！卑揍耪f。
“隨著道路運輸車輛及從業(yè)人員數(shù)量的不斷增長，運輸網(wǎng)絡覆蓋范圍的日益擴大，影響道路運輸安全的因素更趨復雜，安全的壓力會越來越大。如何從源頭上降低營運客車的安全風險，更好地履行好安全主體責任，是運輸行業(yè)關(guān)注的熱點和焦點?！编嵵萁贿\集團常務副總周峰表示，C-SCAP通過權(quán)威、公正的測試評價，對客車安全性能進行了全面的“安全體檢”，以量化打分評星的形式呈現(xiàn)。作為河南省規(guī)模最大的道路運輸企業(yè)，公司將把C-SCAP的測評結(jié)果作為新增運力和車輛更新時的重要參考要素，從車輛采購環(huán)節(jié)入手，采購高品質(zhì)、高安全等級的車輛，從源頭上把好旅客運輸安全關(guān)。
“在測試過程中，我們認識到C-SCAP的科學嚴謹和前瞻性，通過國際先進的測試評價規(guī)范，讓我們也全面認清了自身產(chǎn)品在安全方面的綜合技術(shù)水平?！庇钔蛙嚰夹g(shù)總監(jiān)段海燕表示，宇通客車一向重視產(chǎn)品的安全性能，在安全技術(shù)研發(fā)和應用上“深耕細作”，本次測評取得優(yōu)異成績，既是鼓勵也是鞭策，“我們愿與C-SCAP一起成長，持續(xù)提升客車安全技術(shù)，推進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！?/span>
金龍客車工程研究院副院長蘇亮在接受采訪時談到，國家倡導供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，作為客車生產(chǎn)廠商，就是以市場需求為導向，生產(chǎn)用戶需要的安全性能產(chǎn)品，滿足人民群眾對安全出行和美好生活的向往?！癈-SCAP是檢驗客車安全性能的‘試金石’，星級評價有望成為市場的風向標。”
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