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如今的商用車行業(yè)內(nèi)什么樣的話題熱度最高？AI智能、新能源、排放標(biāo)準(zhǔn)必定當(dāng)之無愧。2018北京車展為國六排放標(biāo)準(zhǔn)通過審查之后的第一次車展，也是新技術(shù)新車型面向公眾的第一次閱兵。在本次展會上，國六排放技術(shù)無疑是全場的核心之一，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司(簡稱上菲紅或SFH)作為中國知名柴油機(jī)制造企業(yè)之一，此次展會期間會帶來什么樣的新技術(shù)呢？
國六排放 比國五嚴(yán)格50%
在談國六技術(shù)升級之前，我們可以先簡單了解一下國六排放標(biāo)準(zhǔn)有多嚴(yán)？到底什么時候執(zhí)行？中國作為汽車行業(yè)的生產(chǎn)制造保有量領(lǐng)先的大國，排放技術(shù)是一國綜合技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，未來國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行之后將成為同階段全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)。
參考目前所公布的信息來看，“國六”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時間分為兩個階段，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合“國六”標(biāo)準(zhǔn)6a限制要求。自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合“國六”標(biāo)準(zhǔn)6b限值要求。
“國六”里最大的提升，在于引入了“歐六”標(biāo)準(zhǔn)中的“實(shí)際駕駛排放測試”(RDE)。 RDE是全工況的概念，就是車企銷售的符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車，不管車主怎么開，在什么樣的工況下，排放都應(yīng)該達(dá)標(biāo)。
簡單來講，國六排放標(biāo)準(zhǔn)分為“低配版”和“高配版”兩個標(biāo)準(zhǔn)，排放標(biāo)準(zhǔn)比國五嚴(yán)格50%。此前的國四已經(jīng)不屬于同一個量級，對于企業(yè)而言，國六排放升級將是一次史無前例的重大挑戰(zhàn)，是一次全新的洗牌，也是一次難得的機(jī)遇。他們是否已經(jīng)做好了迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備了呢？
國六技術(shù)儲備 上菲紅HI-eSCR技術(shù)
在車展上，上菲紅展出Cursor9、Cursor11、Cursor13及Cursor9天然氣版四款涵蓋9-13L黃金排量的國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)，在未來應(yīng)對國六升級排放方面，采用高效HI-eSCR技術(shù)處理路線的Cursor系列發(fā)動機(jī)到底有怎樣的先天優(yōu)勢呢？
據(jù)工作人員介紹，新的發(fā)動機(jī)配備新型的ECU控制系統(tǒng)，采用模塊化結(jié)構(gòu)，計(jì)算能力更強(qiáng)且具備遠(yuǎn)程診斷控制能力。發(fā)動機(jī)燃燒控制策略進(jìn)一步優(yōu)化，在燃油經(jīng)濟(jì)性以及動力方面均有顯著提升。在后處理技術(shù)方面，Cursor系列發(fā)動機(jī)采用的是菲亞特動力科技自己研發(fā)的高效HI-eSCR系統(tǒng)。
HI-eSCR技術(shù)處理路線無須使用EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)即可降低尾氣中的氮氧化合物含量。這意味著沒有效率的損失，同時實(shí)現(xiàn)了高功率和高扭矩密度以及較低的燃油消耗率。并且，無EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)渦輪增壓器結(jié)構(gòu)得以簡化，發(fā)動機(jī)的可靠性更高，零部件使用壽命更長。
通常情況下，由于EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)排出的廢氣溫度較高，對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)有一定的要求。HI-eSCR技術(shù)相對而言，沒有額外的散熱要求，后處理系統(tǒng)體積緊湊，安裝方便。從某種意義上來說，HI-eSCR技術(shù)在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用可確保DPF維護(hù)間隔更長，保養(yǎng)成本更低，有效降低發(fā)動機(jī)停機(jī)維護(hù)的次數(shù)與時間，為實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸獻(xiàn)力。
在過去傳統(tǒng)燃油車排放升級技術(shù)路線主要被分割為兩大陣營，即廢氣再循環(huán)（EGR）+氧化催化器（DOC）技術(shù)路線以及選擇性催化還原（SCR）+顆粒物后處理（DPF），然而兩種技術(shù)路線在國五中已經(jīng)開始逐漸融合，國六更是如此。但是由于DPF必須采用高溫加催化劑才能滿足要求，所以說EGR發(fā)動機(jī)需要后噴油機(jī)構(gòu)，給DPF中噴油，燃燒DPF裝置中的顆粒，無形中增加了發(fā)動機(jī)的油耗，因此，在國五換代時，高壓共軌+SCR比EGR+DPF在油耗上節(jié)約10%。
而在國六時代，上菲紅Cursor系列發(fā)動機(jī)采用的是目前SCR技術(shù)中最先進(jìn)的高效Hi-eSCR系統(tǒng)，此技術(shù)是菲亞特動力科技基于SCR技術(shù)25年研究的最新成果，也是歐五階段SCR的升級版本。該系統(tǒng)將DOC+DPF+SCR等零部件集成到一個“小箱子”里面，再加上發(fā)動機(jī)高壓共軌燃油噴射和VGT可變截面渦輪增壓等技術(shù)，可大幅度降低氮氧化合物的排放。同時，這也是目前重型車國內(nèi)實(shí)現(xiàn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)最為合適的方式之一。
另外，也許有很多卡友在擔(dān)心，國六正式實(shí)施之后，國五車還能開嗎？其實(shí)，新的排放標(biāo)準(zhǔn)是為了進(jìn)一步優(yōu)化燃油車排放，確保車企新研發(fā)生產(chǎn)的車輛必須達(dá)到“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。對于我們已經(jīng)購買了國五標(biāo)準(zhǔn)車輛的卡友來說，路權(quán)在一定的年限內(nèi)不會受到影響。
汽車排放法規(guī)側(cè)面反映了一個國家汽車的綜合實(shí)力，隨著中國從汽車大國轉(zhuǎn)為汽車強(qiáng)國，排放法規(guī)趨嚴(yán)的同時，車企以及發(fā)動機(jī)零部件企業(yè)更是肩負(fù)重任。上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司作為中國知名柴油機(jī)制造企業(yè)之一，依托于強(qiáng)大的技術(shù)支撐于多年來的技術(shù)積累，顯然已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
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