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自去年7月法規(guī)明令限制重型柴油車(chē)需符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，我國(guó)的重卡市場(chǎng)可以說(shuō)正式步入了國(guó)五時(shí)代。這一政策不僅有力助推了重卡市場(chǎng)更新?lián)Q代的速度，也讓LNG重卡這種兼具環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性的清潔能源重卡迎來(lái)了一輪發(fā)展熱潮。然而，去年11月份開(kāi)始，一向穩(wěn)定低廉的LNG氣價(jià)卻一路看漲，一度讓LNG重卡銷(xiāo)量遇冷。直到12月29日，在中央與地方的攜手整治下，LNG氣價(jià)崩盤(pán)，近一周都處于下跌通道，跌幅高達(dá)33.43%。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，這意味著氣價(jià)大漲的困難時(shí)刻或已過(guò)去，并且從國(guó)內(nèi)外的情況來(lái)看，LNG整個(gè)供需關(guān)系還是過(guò)剩的，因此未來(lái)LNG也不會(huì)出現(xiàn)持續(xù)高價(jià)，LNG重卡的發(fā)展前景依然十分可期。
實(shí)際上，隨著全球變暖，多地陷入霧霾危機(jī)，在世界范圍內(nèi)，大氣污染主要來(lái)源之一的重型柴油車(chē)，被新能源和清潔能源重卡取代已成為必然趨勢(shì)。而在國(guó)內(nèi)新能源重卡領(lǐng)域，上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽紅巖”）的LNG重卡，更憑借同步歐洲的世界級(jí)技術(shù)水準(zhǔn)，無(wú)論在動(dòng)力性能還是安全性、穩(wěn)定性、舒適性等配置上，都完全可比肩柴油車(chē)，已經(jīng)成為用戶(hù)升級(jí)新能源裝備的首選車(chē)型。
以全新升級(jí)的紅巖LNG牽引車(chē)為例，在動(dòng)力性上，其配備上柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，功率覆蓋350-390馬力，經(jīng)濟(jì)車(chē)速80km/h，可靠性高、經(jīng)濟(jì)性好，底盤(pán)能滿(mǎn)足目前市場(chǎng)所需的多種運(yùn)輸要求。在大多數(shù)路況環(huán)境下，動(dòng)力性能完全不輸柴油車(chē)。同時(shí)，其標(biāo)載百公里耗氣量?jī)H為35kg，與同類(lèi)產(chǎn)品相比低4%，可節(jié)約成本35%，即使在季節(jié)因素造成LNG氣價(jià)飛漲的情況下，也仍然不比柴油貴，綜合經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)不言而喻。
在用戶(hù)極為關(guān)注的LNG車(chē)型冷卻技術(shù)上，紅巖杰獅LNG牽引車(chē)車(chē)采用同步歐洲成熟的IVECO冷卻技術(shù)，在同等散熱面積及迎風(fēng)面積下，冷卻效果比國(guó)內(nèi)其他產(chǎn)品提升25%左右。其配備的集成式液位顯示計(jì)，可分別顯示各瓶液位剩余液位量及車(chē)載總量，優(yōu)于國(guó)內(nèi)其他產(chǎn)品，讓用戶(hù)更精確、更清晰的了解實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)，方便高效。
而在安全性能上，除了紅巖杰獅駕駛室特有的高強(qiáng)度鋼板、四點(diǎn)懸浮、整體后移技術(shù)等，紅巖LNG牽引車(chē)的存儲(chǔ)罐更是選用國(guó)家和市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的成熟知名品牌，氣瓶更厚、更堅(jiān)固、強(qiáng)度更高，日蒸發(fā)率≤0.2%，可保證7～14天基本不蒸發(fā)，即便火燒2小時(shí)、外部沖擊碰撞變形2小時(shí)均無(wú)泄漏。同時(shí)，整車(chē)裝配聲光漏氣報(bào)警裝置、掛車(chē)輔助制動(dòng)閥等安全設(shè)施，進(jìn)一步保障了整車(chē)安全。
除去天然氣優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)性，國(guó)內(nèi)LNG重卡在技術(shù)水平上也已展現(xiàn)出比肩歐洲的超強(qiáng)綜合實(shí)力，隨著國(guó)家環(huán)保政策愈加嚴(yán)格，LNG重卡的優(yōu)勢(shì)將更加凸顯。而以上汽紅巖LNG重卡為代表的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)車(chē)型，也將用實(shí)力助演“綠色中國(guó)夢(mèng)”。
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