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隨著國內(nèi)各大快遞企業(yè)逐步登陸資本市場，資本的注入加速推動著各大快遞企業(yè)向快運行業(yè)滲透，而加盟制又是大家普遍采用的模式。加盟模式的質(zhì)量直接決定了快運企業(yè)的發(fā)展前景，誰的快運加盟做的最好，模式又有何不同，運聯(lián)研究院帶你對當(dāng)前全網(wǎng)型快運企業(yè)的網(wǎng)點加盟進行對比分析。
快運網(wǎng)點加盟的內(nèi)涵
快運加盟大致分為加盟興起階段、直營改加盟、快遞進軍快運三個階段。快運網(wǎng)點加盟的好處就如同土地政策中的“包產(chǎn)到戶”，每個加盟網(wǎng)點自負(fù)盈虧，勞動積極性和主動性達到最大化。快運企業(yè)利用品牌吸引社會資源加盟，可以迅速擴張網(wǎng)絡(luò)，占領(lǐng)市場，實現(xiàn)全網(wǎng)布局，形成廣闊的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
優(yōu)點分析
迅速擴大網(wǎng)絡(luò)覆蓋布局，拓展市場：快運加盟時，一般會優(yōu)先選擇當(dāng)?shù)赜幸欢ㄙY金實力、貨源、人脈關(guān)系的人，使用加盟商的資源布局末端網(wǎng)點，迅速形成有效的全國網(wǎng)絡(luò)覆蓋，同時拓展了快運公司的市場。
網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本低：公司品牌吸納各地方的社會資源（包含：人力資源、運力、門店等）建設(shè)完善的末端網(wǎng)絡(luò)，總公司只投入分撥中心、網(wǎng)絡(luò)平臺、干線運輸?shù)?，有效的降低了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的成本。
盈利模式多樣化：公司可通過收取加盟費、保證金等方式完善資金鏈，增加公司收入，實現(xiàn)盈利模式多樣化。
輕資產(chǎn)靈活度強：加盟制網(wǎng)點對公司來說，減少了末端投入，擁有充分的社會資源，可根據(jù)公司戰(zhàn)略布局和市場變化迅速調(diào)整網(wǎng)絡(luò)布局。
缺點分析
統(tǒng)一規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化難度大：加盟網(wǎng)點的門店形象、操作流程、收派服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)地域和人員素質(zhì)的不同會存在很大的差異，培訓(xùn)制度不完善的情況下實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化很難。
各路諸侯各自為政，管理難度大：大加盟商類似于地方諸侯，割據(jù)一方，有時對公司的政策、標(biāo)準(zhǔn)等存在抵觸情況，加大公司的管理難度。
時效、貨物安全等服務(wù)質(zhì)量難以把控：部分加盟網(wǎng)點因倉庫、人手不足，貨物亂堆亂放、轉(zhuǎn)貨和派送不及時現(xiàn)象時有發(fā)生，服務(wù)質(zhì)量公司很難進行規(guī)范和把控。
快運加盟網(wǎng)絡(luò)對比
快運一超多強企業(yè)中，按網(wǎng)點數(shù)和營收可分為三大梯隊。第一梯隊網(wǎng)點數(shù)2000以上，日均貨量10000噸以上。主要有有安能、德邦、百世三家，其中安能12000多家網(wǎng)點，全部為加盟網(wǎng)點，完成全國83%的區(qū)縣覆蓋；德邦直營+合伙人網(wǎng)點共10000多家，直營網(wǎng)點5300多家，加盟網(wǎng)點5200多家，實現(xiàn)全國96%的區(qū)縣覆蓋；百世快運全國6000多家網(wǎng)點。
第二梯隊網(wǎng)點數(shù)2000以上，日均貨量5000-10000噸，有中鐵物流、遠成、華宇、佳吉、中通、順豐、壹米滴答（全網(wǎng)）。其中：遠成、中鐵物流網(wǎng)點數(shù)介于5000至10000之間；遠成、佳吉、華宇為直營+加盟模式，遠成直營網(wǎng)點數(shù)2300多家，加盟網(wǎng)點3200多家；佳吉直營網(wǎng)點1400多家，加盟網(wǎng)點1600多家；華宇網(wǎng)點2400多家，直營網(wǎng)點與加盟網(wǎng)點比例大致為1:1。
第三梯隊網(wǎng)點2000以上，日均貨量2000-5000噸，該梯隊以區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)為主，包含部分新模式企業(yè)，如盛輝、盛豐、新邦、佳怡、商橋、宇鑫、長通、大達等。盛輝和盛豐，其網(wǎng)點數(shù)較少，呈現(xiàn)區(qū)域集中分布的特點，但其貨量較高。
網(wǎng)點分布對比分析
麥肯錫按照貨量分布地區(qū)的差異，將全國各大省份分為產(chǎn)糧區(qū)和非產(chǎn)糧區(qū)兩大類，快運網(wǎng)點的分布和集中程度也有很大不同。以安能、德邦為例，產(chǎn)糧區(qū)各省份安能網(wǎng)點普遍多于德邦，德邦網(wǎng)點數(shù)約是安能的70%。安能的網(wǎng)點的集中程度更能體現(xiàn)貨量多的地區(qū)競爭態(tài)勢的激烈程度。
在非產(chǎn)糧區(qū)各省份德邦的網(wǎng)點數(shù)普遍多于安能的網(wǎng)點數(shù)，德邦大約是安能的1.2倍，非產(chǎn)糧區(qū)是德邦收入提升的重要來源。從產(chǎn)糧區(qū)和非產(chǎn)糧區(qū)網(wǎng)點的分部比例來看，德邦在網(wǎng)點布局方面比安能更加均衡，有利于網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定。
快運網(wǎng)點加盟模式的對比分析
快運加盟網(wǎng)點因加盟條件的要求標(biāo)準(zhǔn)不同，存在相應(yīng)的網(wǎng)點加盟模式，以及與之相應(yīng)的收費標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算模式又會有不同。在當(dāng)前降本增效的主流環(huán)境下，網(wǎng)點加盟模式如何做到最優(yōu)呢？
網(wǎng)點門店形象標(biāo)準(zhǔn)
全網(wǎng)型快運企業(yè)為達到門店整齊劃一，營造品牌影響力，對網(wǎng)點開設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有較高要求，加盟商需要投入3-5萬的裝修費用。后因業(yè)務(wù)發(fā)展需要，降低加盟商資金壓力，安能的二級網(wǎng)點對門店形象不做要求；德邦的簡裝模式、到達模式、代理模式加盟網(wǎng)點在形象上做出了差異化要求。
加盟費費用收取標(biāo)準(zhǔn)
高配版標(biāo)準(zhǔn)模式：快運公司為了提高加盟門檻普遍收取加盟費，分為按年收取和一次性收取兩大類。其中德邦門檻最高按年收取，安能、壹米滴答為一次性收取，但加盟費較同行更高。
低配版模式：為保證網(wǎng)絡(luò)覆蓋的廣度，德邦和安能在標(biāo)準(zhǔn)加盟網(wǎng)點的基礎(chǔ)上，又推出了低配版模式，收費標(biāo)準(zhǔn)略有下降。其中德邦按年和一次性收取兩種收費方式并存，安能仍執(zhí)行一次性收取。
加盟網(wǎng)點收入結(jié)算規(guī)則
加盟網(wǎng)點的出發(fā)收入結(jié)算按規(guī)則分為兩大類：一是德邦的統(tǒng)一單價提成結(jié)算制；二是以安能為代表的單價成本結(jié)算制。
提成結(jié)算制：公司給出地區(qū)間的統(tǒng)一公布價，加盟網(wǎng)點根據(jù)加盟網(wǎng)點模式和對接中轉(zhuǎn)站不同給出相應(yīng)的出發(fā)結(jié)算提成價格（地區(qū)存在專業(yè)市場，提成標(biāo)準(zhǔn)會略有減少）。
單價成本計算制：公司給出單條線路最低成本價，加盟網(wǎng)點可根據(jù)成本自由與客戶結(jié)算價格，開單后系統(tǒng)自動在資金池內(nèi)扣除該票貨的成本價，剩余差值為網(wǎng)點盈利。安能、華宇、佳吉、百世、中鐵、遠成都采用單價成本結(jié)算制。
到達提成結(jié)算：到達提成即加盟商將貨物從分撥中心轉(zhuǎn)運到網(wǎng)點再到客戶手中的這部分提成。以德邦為例，由支線轉(zhuǎn)運提成和派送提成兩部分構(gòu)成，根據(jù)加盟網(wǎng)點與對接中轉(zhuǎn)站的距離確定支線轉(zhuǎn)運提成標(biāo)準(zhǔn)，單票派送提成根據(jù)貨物重量有不同標(biāo)準(zhǔn)。
快運網(wǎng)點加盟趨勢
快運網(wǎng)點加盟是主流趨勢從2015年起老牌快運企業(yè)德邦、華宇、佳吉開放加盟業(yè)務(wù)，2016-2017年以加盟為代表的通達系快遞公司開始進軍快運領(lǐng)域?？爝\網(wǎng)點的運營成本較快遞高，在貨量略少、地域稍微偏遠的地區(qū)建立直營網(wǎng)點不劃算，要建立廣闊的網(wǎng)絡(luò)，形成全網(wǎng)覆蓋，網(wǎng)點加盟是吸收社會資源，降低成本的最優(yōu)選擇。
快運加盟網(wǎng)點由區(qū)縣級向鄉(xiāng)鎮(zhèn)級下沉，當(dāng)前除安能、德邦外，多數(shù)全網(wǎng)型快運企業(yè)基本處于區(qū)縣級網(wǎng)絡(luò)布局，完成主要區(qū)縣覆蓋，增加加盟網(wǎng)點數(shù)量是必要的，當(dāng)達到一定量時，將逐步下沉至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，開始鄉(xiāng)鎮(zhèn)級網(wǎng)點加盟。
快運加盟網(wǎng)點的推進重點由中東部向西南、西北、東北地區(qū)轉(zhuǎn)移，中東部地區(qū)，是各家快運企業(yè)網(wǎng)點的主要集結(jié)地，業(yè)務(wù)競爭呈現(xiàn)一片廝殺景象，格局基本形成。為了提升貨量，擴大網(wǎng)絡(luò)覆蓋，各家快運企業(yè)開始重點在西南、西北、東北地區(qū)推動加盟網(wǎng)點布局。
通達的快運網(wǎng)點業(yè)務(wù)，通達系公司的快運業(yè)務(wù)，憑借對快遞貨重量的限制手段，從快運起網(wǎng)之日起可快速產(chǎn)生一定規(guī)模的快運貨量，但僅僅是原有快遞貨的分流。能否根據(jù)對快運產(chǎn)品的定位，準(zhǔn)確的切入市場斬得一片天地，還要拭目以待。
部分快運直營網(wǎng)點逐步會轉(zhuǎn)包給加盟商，當(dāng)前快運部分直營網(wǎng)點收入低、利潤為負(fù)，加上房租、人力等運營成本高，極大影響區(qū)域的收入和利潤考核，對公司的長久發(fā)展有較大的影響，因此要拿掉網(wǎng)點密集區(qū)域的部分網(wǎng)點，一部分網(wǎng)點將轉(zhuǎn)包給加盟商進行運營，在收入可能減少的情況下，提高公司利潤。
共享門店的興起與未來，隨著行業(yè)競爭的加劇，快運公司為了擴大網(wǎng)絡(luò)覆蓋，尋找有實力的加盟商，往往會優(yōu)先選擇其他公司的加盟商，催生了一個門店多家招牌的共享門店。
實際只存在低配模式的加盟網(wǎng)點中，高配的標(biāo)準(zhǔn)模式仍必須有單獨的門店和高裝修標(biāo)準(zhǔn)。未來共享門店會在一段時間內(nèi)存在，隨著行業(yè)巨頭的產(chǎn)生或合并，統(tǒng)一網(wǎng)點規(guī)范，共享門店可能會消失。
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