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提到歐馬可，人們通常都會把這個福田的子品牌與輕卡產(chǎn)品聯(lián)系起來，但S5的出現(xiàn)打破了人們對歐馬可的固有印象，這款全新平臺中卡產(chǎn)品不僅讓歐馬可產(chǎn)品線得到上延，更承擔的具戰(zhàn)略意義的使命：打破中卡市場傳統(tǒng)格局，實現(xiàn)福田商用汽車業(yè)務在各領域的全面領先。
【全新平臺歐馬可S5超級中卡】
歐馬可S5最大的特點是它的全新平臺屬性。“平臺”是最近比較熱門的一個詞匯，對于汽車產(chǎn)品來說，平臺是指在汽車研發(fā)設計之初，根據(jù)目標需求所搭建的涵蓋整車動力、底盤、電子電器和車身4個系統(tǒng)以及產(chǎn)品架構的邏輯關系。通俗來說，歐馬可S5是一款徹徹底底的新中卡，它從屬于福田超級卡車大平臺框架，是福田上一代TX中卡平臺歐曼奇兵3系和歐馬可老5系產(chǎn)品的換代產(chǎn)品，也是當前國內(nèi)中卡市場唯一一款全新平臺產(chǎn)品。
與乘用車的頻繁換代相比，商用車產(chǎn)品平臺換代周期基本保持在10年左右。這主要是受制于開發(fā)難度和開發(fā)周期以及因此導致的高投入。據(jù)福田商用汽車公司產(chǎn)品規(guī)劃部金翰煜介紹，歐馬可S5從2010年企劃算起到正式亮相，開發(fā)歷時長達6年，而通常一款卡車改型產(chǎn)品開發(fā)時間只要36個月。
伴隨平臺理念誕生的是歐馬可S5的模塊化特征。在歐馬可S5開發(fā)過程中，前期產(chǎn)品規(guī)劃主要負責梳理設計理念和產(chǎn)品平臺架構邏輯，然后再定義不同的模塊以應對復雜的市場需求。金翰煜說，模塊化設計就像搭樂高積木一樣，在一個平臺上可以通過模塊數(shù)量加減來完成不同產(chǎn)品的變形。從用戶角度最直接的感知就是產(chǎn)品可靠性提升，油耗降低，維修更便利。因為模塊化使得車輛零部件數(shù)量減少，車輛自重降低，生產(chǎn)裝配復雜度下降，產(chǎn)品質量控制更加容易。其中，采用模塊化、輕量化設計的ISF4.5發(fā)動機，零件數(shù)量減少40%，自重僅 395kg。
【場地操控賽技術精湛的歐馬可S5超級中卡】
據(jù)悉，歐馬可S5的定義是全球化中卡平臺，除了中國市場未來還將面向東南亞、南美、中東等市場，根據(jù)這些市場的環(huán)境和法規(guī)適應性要求，包括AEBS（自動緊急制動系統(tǒng)）、安全氣囊、全盤式制動等功能都已實現(xiàn)。 雖然涉及模塊和標定過程相當復雜，但定義好了之后就可以用不同模塊滿足全球不同市場法規(guī)以及未來技術升級要求。
從全球商用車研發(fā)技術趨勢來看，模塊化理念已深入人心，因為它更符合商用車市場細分需求特點。與通用化開發(fā)過程不同，歐馬可S5在開發(fā)中重點針對不同細分市場的專業(yè)化需求構建出不同的模塊，金翰煜舉例說：農(nóng)副生鮮產(chǎn)品運輸車主要為標載，可以走高速路綠色通道，對車速和車輛可靠性要求較高，車輛自重要輕，而價格不能太高；以順豐為代表的快遞企業(yè)，主要運輸輕拋貨物，對車輛的準點率要求高，車的載重能力不要求太高，但車速要求高，對車輛安全配置要求也更高；這些特點要求在設計必須在零部件選型方面具有針對性。除物流領域，S5平臺還將面向更為復雜的專用車市場，而很多專用車的作業(yè)工況復雜，一些環(huán)衛(wèi)車作業(yè)車速只有7-10 km/h，而往返場站時車速要達到50-60 km/h，這就要求發(fā)動機調校時要兼顧到兩種需要。
對用戶而言，平臺模塊化似乎是一個看不見摸不著的理念，但其實它給用戶帶來的好處顯而易見，那就是能更容易找到一款最適合自身業(yè)務的運輸工具，從而實現(xiàn)投資價值最大化。相比以往一車多用的粗放式用車理念，這無疑是一種進步。
目前，歐馬可S5中卡已推出12、18 t級平臺，下一步拓展至22、25 t平臺。根據(jù)不同軸距和功率變化，可延展出60多種車型，滿足多種工況的城際物流運輸和專用作業(yè)需求。
在市場推廣過程中，歐馬可S5采取的是平臺+需求戰(zhàn)略：14 t平臺主打快遞和標載物流市場，18 t產(chǎn)品則面向果蔬、冷鏈等“綠通車”快運市場。福田歐馬可事業(yè)本部副本部長兼營銷公司常務副總經(jīng)理劉海波告訴記者：歐馬可S5首批14 t產(chǎn)品在2017年3月上市以來，單月銷量突破500輛，搭載福田康明斯ISF4.5發(fā)動機的18 t平臺9月剛剛上市，就已經(jīng)取得200多輛訂單。
在劉海波看來，歐馬可S5在國內(nèi)中卡市場中是一款富有革命性的產(chǎn)品，它的核心價值體現(xiàn)在滿足了客戶對于高質量、中檔價格中卡的需求。其產(chǎn)品上優(yōu)勢體現(xiàn)在以福田康明斯發(fā)動機和采埃孚變速器構成的黃金價值鏈。以最新搭載的ISF4.5發(fā)動機為例，其最大功率可以達到154 kW(210 PS)，最大轉矩高達760 Nm，這些數(shù)據(jù)優(yōu)于國內(nèi)同類4缸機及小6缸機產(chǎn)品，而且經(jīng)濟轉速區(qū)間更寬（1200-1800 r/min），經(jīng)濟車速覆蓋55-95 km/h。
【歐馬可S5超級中卡搭配康明斯4.5L發(fā)動機】
歐馬可S5在中卡市場首次推出的TCO概念，更能體現(xiàn)出綜合價值。劉海波舉例說：強化潤滑和冷卻系統(tǒng)后S5的ISF4.5發(fā)動機保養(yǎng)周期延長到4萬km，不僅節(jié)約保養(yǎng)成本，而且減少車輛停駛時間，提高出勤率。此外，S5還帶動了歐馬可營銷方式創(chuàng)新，行業(yè)內(nèi)首次推出“核心零部件4年不限里程保修”“整車3年或20萬公里超長保修”，以及富有吸引力的金融服務方案，這些舉措意味著歐馬可正在從銷售產(chǎn)品向提供解決方案轉變。在銷售和服務網(wǎng)絡方面，歐馬可與歐曼采取“前分后合”的策略，兩者大客戶網(wǎng)絡100%重合，分銷商有2/3重合。前期銷售分開可以帶來更好的購車體驗，后期售后服務、配件、二手車等業(yè)務整合，能為用戶提供便利性。目前，這種戰(zhàn)略整合效果已經(jīng)顯現(xiàn)。
目前，國內(nèi)中卡只能在重卡和輕卡的市場夾縫中生存，每年總銷量平均在20萬輛左右，但中卡是物流環(huán)節(jié)不可或缺的一環(huán)，是實現(xiàn)全系列解決方案的重要組成部分，未來物流用戶購車會傾向于整車廠商能提供重、中、輕卡全套解決方案，以降低管理成本，而不是某一類產(chǎn)品。歐馬可S5中卡在讓福田商用車成為國內(nèi)為數(shù)不多可以提供一體化產(chǎn)品方案品牌的同時，還將承擔起福田重回中卡市場領軍地位的重任。
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