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國(guó)家政策往往是市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。在2016版的GB1589中，新增中置軸車(chē)型分類(lèi)，其中貨運(yùn)列車(chē)長(zhǎng)度限值20米，這意味著載貨容積更大、調(diào)配更靈活的中置軸貨運(yùn)列車(chē)即將粉墨登場(chǎng)。政策發(fā)布后，整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)這一車(chē)型翹首以待。
搶先一步，往往意味著領(lǐng)先一路。日前，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)掛牌上路，該車(chē)主貨箱長(zhǎng)9.6米，掛車(chē)車(chē)廂7.4米，整車(chē)貨箱長(zhǎng)度達(dá)到了法規(guī)要求的最大尺寸。貨箱容積最大可達(dá)117m3，較傳統(tǒng)車(chē)型的容積提升了40%以上。作為國(guó)內(nèi)首款正式運(yùn)營(yíng)的中置軸貨運(yùn)列車(chē)，“第一個(gè)吃螃蟹”的是申通快遞，它與上汽紅巖攜手解鎖了中置軸貨運(yùn)列車(chē)這一全新物流模式。
為記錄這一歷史性的時(shí)刻，《卡車(chē)之友網(wǎng)》記者全程跟蹤記錄了上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)的“第一跑”。
8月17日凌晨3點(diǎn)，上海申通快遞分部，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)滿(mǎn)載著快遞貨物緩緩啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲不僅打破了黑夜的寧?kù)o，也敲碎了貨運(yùn)市場(chǎng)原有的傳統(tǒng)載貨車(chē)、牽引車(chē)的運(yùn)輸模式，它意味著一個(gè)嶄新的運(yùn)輸車(chē)型正式登上了貨運(yùn)的舞臺(tái)。
車(chē)輛的第一站是駛往申通快遞江陰分公司，與它的另一半掛車(chē)車(chē)廂會(huì)和，共同奔赴河北唐山。僅兩個(gè)小時(shí)，車(chē)輛便到達(dá)了江陰，十分鐘不到，將掛車(chē)掛好，旋即出發(fā)，從到達(dá)江陰再離開(kāi)江陰，車(chē)輛前后花費(fèi)不過(guò)半小時(shí)的時(shí)間。
這正是中置軸貨運(yùn)列車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)之一，主車(chē)可作為9.6米的貨車(chē)單獨(dú)使用，掛車(chē)車(chē)廂可作為甩掛，這既提高了車(chē)輛的使用率，又節(jié)省了裝車(chē)的等待時(shí)間，極大提升了運(yùn)輸?shù)男省?/span>
8月18日凌晨1點(diǎn)多，滿(mǎn)載著上海和江陰兩地貨物的上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)抵達(dá)了唐山申通快遞分公司。由于是首次駕駛，司機(jī)對(duì)車(chē)輛的操作并不十分熟悉，路上還經(jīng)歷了3個(gè)小時(shí)的堵車(chē)，所以，全程花費(fèi)的時(shí)間比平常多了一些，但這并不影響貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)客戶(hù)的手中。
按計(jì)劃，該車(chē)將在18日晚9點(diǎn)鐘出發(fā)，返回江陰，再到上海。記者也是于18日趕到唐山，與上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)會(huì)和。
八月的北方，雨水似乎比往年多了一些。見(jiàn)到上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)時(shí)，天空正揮灑著磅礴的大雨。由于車(chē)輛前后兩個(gè)貨箱都敞開(kāi)，裝貨的效率明顯提高。其實(shí)，雨天對(duì)裝載的速度是有影響的，如果雨量過(guò)大，為防止貨物被淋濕，則需要暫停裝貨。如果要保證正常的發(fā)車(chē)時(shí)間，兩個(gè)貨箱同時(shí)裝載的優(yōu)勢(shì)則立馬顯現(xiàn)了出來(lái)。
因?yàn)槭巧掀t巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)的首秀，廠家對(duì)此頗為重視，特派專(zhuān)業(yè)的工程師跟車(chē)指導(dǎo)，車(chē)輛配有兩位駕駛員，大雨剛好將我們堵在了駕駛室內(nèi)，內(nèi)部明亮的燈光與室外昏暗潮濕的天空呈鮮明的對(duì)比，為我們創(chuàng)造了一個(gè)氤氳的溫馨空間，這有利于我們更加嗨皮的交流。
如果說(shuō)兩門(mén)同時(shí)裝卸貨物提高效率，是上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)給予《卡車(chē)之友網(wǎng)》的第一印象，那么第二印象就是其寬敞明亮的駕駛室。即使四個(gè)人身居其中，駕駛室也絲毫不覺(jué)得擁擠，此外，駕駛室布局工整，讓人倍感清爽整潔。
申通快遞的駕駛員大多是百里挑一的精英，因?yàn)檐?chē)型有差別，首臺(tái)上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)的兩位駕駛員是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)優(yōu)中擇優(yōu)的。其中的一位名叫張寧，雖然僅32歲，卻已擁有十幾年的駕齡，張寧在申通快遞已經(jīng)工作了7年多時(shí)間，幾乎駕駛過(guò)國(guó)內(nèi)所有品牌的卡車(chē)，此外，還有部分的進(jìn)口卡車(chē)，在開(kāi)上汽紅巖重卡之前，他開(kāi)的是德國(guó)曼恩卡車(chē)。
駕馭上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)，多少讓王寧有些意外。他說(shuō)，自己幾乎找不到車(chē)輛存在哪些的不足。“如果說(shuō)出去，其他的司機(jī)肯定會(huì)以為我在說(shuō)謊。”
作為一個(gè)資深的駕駛員，張寧非?？粗剀?chē)輛的動(dòng)力性與操控性。上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)搭載的是性能出眾、成熟的CURSOR發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配國(guó)內(nèi)主流的法士特變速箱，功率為320馬力，值得一提的是，國(guó)內(nèi)同類(lèi)型的9.6米載貨車(chē)一般多為200～300馬力，即便上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)后面拉著掛車(chē)，王寧也感覺(jué)動(dòng)力強(qiáng)勁，“尤其是爬坡時(shí)，輕踩油門(mén)就會(huì)表現(xiàn)出強(qiáng)大的爆發(fā)力?！蓖鯇幷f(shuō)，自己對(duì)這款車(chē)的動(dòng)力性很滿(mǎn)意。
“以前若是運(yùn)輸江陰和上海的貨，需要先到上海裝貨，再到江陰裝貨，正常情況下需要花費(fèi)兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，如果趕上工人下班，等待的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)?！边@一次，張寧親身體驗(yàn)到了上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)的優(yōu)勢(shì)，到達(dá)江陰掛上貨箱后便迅速出發(fā)。返回時(shí)，同樣可以直接將掛車(chē)摘下即刻出發(fā)，往返節(jié)約了大量的時(shí)間，可以讓駕駛員獲得充分的休息。
車(chē)輛配備的另一位駕駛員叫高偉群，今年45歲，是一位典型的東北大哥，性格開(kāi)朗直率，雖然與張寧相差十多歲，但由于兩人對(duì)脾氣，搭檔的十分融洽。高師傅的駕齡很長(zhǎng)，但他在申通快遞工作的時(shí)間卻僅有兩年多。由于身材高大壯碩，高師傅更加傾心于上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)的舒適性。
“這款車(chē)駕駛室空間寬敞，坐在上面不會(huì)感覺(jué)局促。主副駕駛員座椅均是氣囊座椅，長(zhǎng)時(shí)間駕駛感覺(jué)不累，最重要的是臥鋪也很寬，休息起來(lái)很舒服?！?/span>
“該車(chē)配有五個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，操控臺(tái)中央設(shè)計(jì)有三個(gè)，比一般車(chē)型多一個(gè)，制冷效果很好；手剎位置設(shè)計(jì)在操控臺(tái)上，觸手可及，設(shè)計(jì)合理；駕駛室內(nèi)設(shè)計(jì)有充足的儲(chǔ)物空間，可以放置很多的日常用品，使用起來(lái)很方便?！备邆ト罕硎?，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)的駕駛室無(wú)可挑剔，處處顯示出人性化的設(shè)計(jì)理念。
相較于兩位駕駛員與上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)的首次親密接觸，工程師胡昭輝其實(shí)更有發(fā)言權(quán)。他告訴《卡車(chē)之友網(wǎng)》，從該車(chē)的立項(xiàng)、設(shè)計(jì)，再到路試，他幾乎參與了每一個(gè)環(huán)節(jié)。無(wú)論是高寒的青藏高原，還是干冷的東北地區(qū)，平均每天行駛路程都超過(guò)400公里的路試，他都參與其中?？梢哉f(shuō)，這款車(chē)就像是他的孩子一樣，他親眼見(jiàn)證了它的誕生、成長(zhǎng)與成熟。
在胡昭輝看來(lái)，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)擁有多項(xiàng)的領(lǐng)先技術(shù)，它是一款綜合性能優(yōu)秀的高端卡車(chē)。“尤其是安全性能，它配有獨(dú)特的依維柯專(zhuān)利EBS發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)，駕駛室整體后移技術(shù)，駕駛室整體沖焊框架成型技術(shù)，加上全盤(pán)式制動(dòng)，ECAS電控空氣懸架等先進(jìn)的安全配置應(yīng)用，可以有效保證行車(chē)的安全?！?/span>
“低底盤(pán)、低重心的一體設(shè)計(jì)，底盤(pán)空氣懸架、駕駛室四點(diǎn)懸浮式設(shè)計(jì)，以及整車(chē)軸荷優(yōu)化分布等等，也讓上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)的駕駛更平穩(wěn)、乘坐更舒適?！焙演x說(shuō)，自己對(duì)該車(chē)的品質(zhì)很有自信。他堅(jiān)信，該款產(chǎn)品在快遞、快運(yùn)市場(chǎng)一定會(huì)前途無(wú)量。
一位是從事快遞運(yùn)輸行業(yè)七年之久的駕駛精英，一位是成熟穩(wěn)重、駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的資深老司機(jī)，一位是技術(shù)扎實(shí)、對(duì)車(chē)輛有著深入了解的專(zhuān)業(yè)工程師，鏗鏘三人行，記者從他們口中了解到的上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)，也趨于完美。身未動(dòng)、心已遠(yuǎn)。跟車(chē)之旅不過(guò)是剛剛開(kāi)始，但我們對(duì)它所能到達(dá)的遠(yuǎn)方，卻充滿(mǎn)了美好期待與幻想。
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