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據央視網報道，C919全長近39米，目前最大載客人數168人，最大航程超過5000公里，相當于從北京直飛新加坡，與波音737以及空客320相當。作為民航界新秀，C919的“顏值”可不低。波音737和空客320所采用的都是6塊擋風玻璃的設計，而C919只有四塊，“眼睛”更大更美觀，駕駛員的視野也更寬廣，飛行的時候阻力更小。
此外，C919首次成功應用3D打印鈦合金零件，并在機身蒙皮和長桁結構上使用了第三代鋁鋰合金材料，使其身輕如燕。
而我們的新乘龍M3采用歐洲流線型設計，融合歐美元素，由德國著名設計師馬克·德尚操刀設計，與蘭博基尼系出同門，外觀時尚大氣，也是妥妥的顏值派！并且新乘龍M3整車采用模塊化設計，應用輕量化技術，整車比同行輕200Kg！
C919 VS 新乘龍M3
更省油、更快速、更環(huán)保
在材料使用上，機身很多部位采用的都是中國最新研發(fā)的先進航空合金材料和復合材料。其中，先進鋁鋰合金的應用，屬國內首次、國際領先。相較于傳統(tǒng)鋁合金，鋁鋰合金的比強度和比剛度更高、損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機的壽命。這意味著，在航線上的C919更快速，更省油，更環(huán)保。
航電系統(tǒng)則采用IMA綜合處理平臺，不僅使機上的電纜連接器減少90%，大大降低機載系統(tǒng)成本，而且平均無故障工作時間(MTBF)可提高近4倍。
此外，在設計過程中，通過采用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機載設備等手段，改善了乘客的使用舒適性，并選用新型發(fā)動機滿足噪聲和污染物排放的要求。
新乘龍M3整車采用低風阻設計，能有效降低風阻系數，減少油耗；配置乘龍V+車聯網系統(tǒng)，智能運營，降低油耗，提高運營效率；大馬力發(fā)動機+小速比后橋，提升燃油經濟性；新乘龍M3采用國際黃金動力鏈匹配，加上整車采用模塊化設計，輕量化技術應用，整車比同行輕200Kg，輕松實現多拉快跑，助力會賺錢的“老司機”高效運輸；GB1589政策的執(zhí)行，新乘龍M3可配置國五標準發(fā)動機，讓其環(huán)保性能更優(yōu)。
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