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互聯(lián)網(wǎng)給物流行業(yè)帶來了巨大沖擊，快遞上市熱潮后紛紛開始跨域競爭，長期處于低價(jià)格、缺資金的困境，傳統(tǒng)物流專線已深陷囫圇。
區(qū)域?qū)＞€聯(lián)盟、大車隊(duì)紛紛涌現(xiàn)，傳統(tǒng)專線都在嘗試著轉(zhuǎn)型。自救、探索或是突破？專線未來發(fā)展不能一言斷定，但可以肯定是，誰最先做出改變，誰就比大多數(shù)人有了更多勝出的籌碼。
中國好專線——徐氏龍晨快人一步，早早嗅到了互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)帶來的機(jī)會(huì)。
互聯(lián)網(wǎng)帶來車隊(duì)管理新思路
“我做物流的初衷是想實(shí)現(xiàn)信息的公開透明。從前端的提貨、在途監(jiān)控，到末端配送，每一個(gè)過程和細(xì)節(jié)，都要清楚、明白。”
互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)共享與參與感，徐總的想法與之不謀而合。
去年引入車隊(duì)管理軟件后，徐氏龍晨嘗到了共享和連接帶來的好處：信息的公開透明使溝通成本極大降低，運(yùn)輸時(shí)效極大提升，也帶來了客戶的認(rèn)可和長遠(yuǎn)合作。
這些都是能看得見、摸得著的。與互聯(lián)網(wǎng)公司的接觸帶來了思路的開放，也有了很多新的啟發(fā)。
去年我們加大IT投入，自建了一套對接平臺的系統(tǒng)，開發(fā)了APP、下單查貨微信號，提升了客戶的良好體驗(yàn)。將互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢融入到車隊(duì)管理中，這是我的最大收獲。
線上線下協(xié)同，效率提升30%
徐總引以為豪的2條“龍晨超級干線”是覆蓋華東至華南、華北至華東的2條專線。嚴(yán)格按卡車航班每日定時(shí)出發(fā)，北京至上海的快車16小時(shí)到達(dá)，上海至廣州、深圳的快車19小時(shí)到達(dá)。卡車的運(yùn)輸效率已接近極致！
“龍晨超級干線”的極致效率是如何保證的呢？
在徐氏龍晨出港港口外，一面藍(lán)色的LED屏幕上數(shù)字不斷滾動(dòng)，這里展示的是每條班線的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。出發(fā)/到達(dá)站、計(jì)劃/預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間清晰可見，里程進(jìn)度智能預(yù)測，對可能的延誤提前預(yù)警，以便及時(shí)調(diào)度車輛裝卸人員。
徐氏龍晨出港港口LED屏幕
這是目前國內(nèi)最先進(jìn)的班線運(yùn)輸航班式動(dòng)態(tài)管理。G7班線管理最核心的價(jià)值就是對班線運(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)控，對實(shí)際發(fā)車、到達(dá)時(shí)間嚴(yán)格管理，有效提升車輛的準(zhǔn)點(diǎn)率。
“班線車輛經(jīng)常出現(xiàn)壓貨、壓車現(xiàn)象，人員調(diào)度也不順暢。現(xiàn)在依托這個(gè)管理系統(tǒng)，車輛的準(zhǔn)點(diǎn)率、人員工作效率都提升了不少。”
班線大屏對出港和到港車輛都有很好的監(jiān)控。通過大屏得知下一趟車還有3小時(shí)到港，這要求裝貨速度必須加快，提供空的平臺，為下一輛車靠位做準(zhǔn)備。
“原來我們到上海的所有車每晚到11點(diǎn)還在卸車，如今8點(diǎn)前全卸完，效率有了極大的提升?！?/span>
車輛的提前調(diào)度減少了派送壓力，也讓現(xiàn)場人員積極性更大了。原來遇到異常事件處理被動(dòng)，總是等車到達(dá)后再通知駕駛員出車，可能磨蹭磨蹭就耽誤了1小時(shí)?，F(xiàn)在車隊(duì)調(diào)度都會(huì)依據(jù)精確時(shí)間，通知司機(jī)提前半小時(shí)到場，整個(gè)現(xiàn)場流程銜接順暢。
物流數(shù)據(jù)背后的價(jià)值
天下物流，唯快不破。龍晨超級干線的極致效率就是如此得以保證的。
通過全程班線可視化管理，徐氏龍晨專線運(yùn)輸車輛效率提升30%，這一數(shù)據(jù)背后潛藏的價(jià)值巨大。
然而數(shù)據(jù)的價(jià)值還遠(yuǎn)不只這些。
車隊(duì)調(diào)度每月會(huì)統(tǒng)籌分析每輛車的運(yùn)行情況：準(zhǔn)點(diǎn)率、行駛里程、過路費(fèi)、油費(fèi)等等，這能幫助車隊(duì)更好的發(fā)現(xiàn)問題，建立獎(jiǎng)懲機(jī)制。
還對駕駛員行為有了更好的監(jiān)控管理，比如超速報(bào)表、急加急減統(tǒng)計(jì)、違章報(bào)表等，對司機(jī)指導(dǎo)改善，讓其開車習(xí)慣不斷優(yōu)化，大大提高了車隊(duì)運(yùn)輸安全。
“平臺的數(shù)據(jù)對我們有很大意義。數(shù)據(jù)暴露出的問題對我們是預(yù)警，讓我們更好應(yīng)對；漂亮的數(shù)據(jù)對公司本身也是很好的包裝，我能把它展示給客戶看，這就是我的實(shí)力?！?/span>
用戶至上：一快一慢，差異化服務(wù)
未來的競爭，是服務(wù)的競爭?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代極其注重用戶體驗(yàn)，徐氏龍晨同樣把客戶服務(wù)放在第一位。
徐總極其重視末端配送的服務(wù)品質(zhì)。末端服務(wù)的所有車輛都安裝了管車智能系統(tǒng)，結(jié)合末端派送APP，客戶能實(shí)時(shí)追蹤所有的貨物定位，第一時(shí)間看到回單和簽收狀態(tài)，再加上一對一客服人員，徐氏龍晨給客戶創(chuàng)造了極致的服務(wù)體驗(yàn)。
徐氏龍晨打造標(biāo)準(zhǔn)化+個(gè)性化服務(wù)的差異路線。傳統(tǒng)的零擔(dān)快運(yùn)以時(shí)效快和高準(zhǔn)點(diǎn)率滿足客戶需求，而對一些對時(shí)效要求不是很高的客戶，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，給客戶略低于市場價(jià)的優(yōu)惠，這樣一快一慢，亦能迅速分得一塊市場。
與大型三方合作，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有運(yùn)力最大化；和電商、快遞合作，組建自有車隊(duì)，為客戶提供更多的產(chǎn)品方案；干線運(yùn)輸實(shí)施啞鈴戰(zhàn)略，做強(qiáng)華南至華北線路，實(shí)現(xiàn)區(qū)域甩掛。徐氏龍晨未來的發(fā)展和布局，徐總早已了然于心。
“追趕不上市場變化的公司，一定會(huì)敗下陣來。2017年我們的營業(yè)額目標(biāo)是破1.2個(gè)億?！?/span>
得人才者得天下
真正的管理還要靠人才，物流行業(yè)高精尖人才極度緊缺。
“G7數(shù)據(jù)化管理幫助我們提升了效率，降低了人力成本。從前需要3個(gè)車隊(duì)調(diào)度做的事兒，現(xiàn)在1個(gè)人就能勝任。管理運(yùn)營成本降低，我們更能回歸初心，把所有精力投入到做好車隊(duì)這一件事上?！?/span>
2017年注定是一場傳統(tǒng)模式結(jié)合信息化的戰(zhàn)役，唯有快速擁抱變化并做出反應(yīng)，才能突出重圍。
初嘗甜頭的徐氏龍晨更將乘勢而上，實(shí)現(xiàn)1.2億的小目標(biāo)就在眼前。
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